“您好，重庆！我从舟山来”——万吨级海船“立异5”号入渝记
“您好，重庆！”“我从舟山来！”
5月11日，江津珞璜港，一艘巨大的货轮停靠在码头边，在船舱货品上方贴着上述大字标语。
▲2024年5月11日15时45分，重庆江津珞璜港，万吨级货运海船“立异5”号挨近港岸。记者 谢智强 摄/视觉重庆
这不是一艘一般的货轮。它名为“立异5”号，是一艘长130米、宽16米的江海直达船只，也是一艘可在江面上行进的万吨级海船。它于4月24日从浙江舟山港动身，沿长江逆流而上，一路向西，将5400多吨粮食运至重庆。
这次飞行，它创下多个纪录——
初次有货运海船通过三峡大坝、初次有货运海船驶入长江上游内河港口、新我国建立以来初次有货运海船进入重庆等。
“立异5”号为何能沿长江西行，终究停靠在重庆江津珞璜港？其进程，是波澜不惊，仍是波澜壮阔？重庆日报记者对此进行深化采访。
▲2024年5月11日上午9点，南岸区南滨路，万吨级江海直达船“立异5”号正通过主城渝中南岸长江水域，驶向结尾珞璜港。记者 龙帆 谢智强 摄
江海联运的“不确定性”
长江黄金水道，西部内陆区域最重要的物流通道之一。
顺流而下，重庆甚至西部区域的货品能够抵达上海、浙江等地，再转海运销往全球；世界各地的货品，也能够沿长江一路向西，抵达我国内陆。因而，依托长江黄金水道的江海联运，成为包含重庆在内，许多西部内陆省区市的首要物流挑选。
因为形式老练，江海联运具有本钱低、运量大等优势，但缺陷也很显着：时刻长、时效慢，特别是江船换海船这个中转进程，让整个运送添加了许多“不确定性”。
“江船是不能驶入海域和海港的。”重庆市政府口岸物流办水运物流处处长康建说，重庆通过江海联运运送的货品，在进入海港和海域前，有必要在有些港口中转化船。
比方，重庆的散装货从舟山港出海，要从果园港通过江船运送至江苏南京港、南通港等，在码头换载近距离海船后，再把货品拉到舟山港，进口则反之。多一次中转，就或许带来滞港等不知道状况。
民生物流有限公司项目物流部司理施琳峰介绍，每个港口的换装作业才能有限，假如遇到多船会聚时，很或许呈现排队的状况。他们公司的船，最长曾在中转港停留了三天。
运送的货品和气候不匹配，也或许导致停留。比方像粮食、化工品等散货，在雨天是不能进行装卸作业的，只能比及天晴再换装。“每艘船停留都是有本钱的。”施琳峰举例说，像5000吨级的货运江船，每等一天就要耗费1万元。
怎么破解这个难题？
2020年交通运送部印发的《内陆航运展开大纲》给出了一个思路：完善江海直达运送展开相关方针和技能规范，构成江海直达、江海联运有机联接的江海运送物流体系，进步江海运送服务水平。
为此，重庆方面提出，能否和某个海港协作开行一班江海直达航线，中心不停靠不换船，彻底解决因为江海中转导致的不确定性问题。此事从2021年被提上日程，由重庆市政府口岸物流办牵头担任。
▲2024年5月11日上午9点，南岸区南滨路，万吨级江海直达船“立异5”号正通过主城渝中南岸长江水域，驶向结尾珞璜港。记者 龙帆 谢智强 摄
规划制作“立异5”号
江海直达航线曾经也有，但只存在于长江下游城市。
原因在于，长江上游，特别是三峡库区航段，存在水流急、水深浅等要素，对行进船只有硬性方针要求。但在曾经，市面上找不到契合三峡库区安全通航要求的江海直达船只。
没有，那就规划制作一艘。
“重庆于2021年派专人自动找到了咱们，希望能够造一艘能够在长江上游行进的江海直达船只。”武汉立异江海运送有限公司安全总监邓忠实回忆说，其时公司也有相似的主意，两边一拍即合。
邓忠实介绍，公司在规划该项目时，既要契合近海行进规范，也要契合三峡大坝过闸通航要求。比方其船底选用了海船的“V底”，抗风波才能更强，其操舵设备又具有转舵时刻小于12秒、能运用应急操舵供电等江船特性。
2022年5月，武汉立异江海运送公司启用了2艘适用于长江上游飞行的江海直达船只制作，“立异5”号便是其中之一。它选用LNG双燃料动力，具有“节能、环保、经济、高效”等特征。
船有着落了，航线怎么办？舟山港适时地抛出了橄榄枝。
2022年7月，浙江省安排专班赴重庆调查，得知重庆有开行江海直达航线的主意后，表现出显着的爱好。
“重庆港的货品吞吐量，占整个长江上游多半左右。”舟山市港航和口岸管理局副局长曹军表明，重庆是长江上游重要纽带，两边推进江海直达协作，能够为重庆及西部区域供给一个航运新形式，远景非常宽广。
那一年，因为船只没有建造完结，重庆与舟山无法在共建江海直达航线方面开端本质协作，但江海联运协作事务却正式发动，为后续奠定了根底。
很快，舟山港便成为重庆江海联运首要的目的地之一，重庆开行直达宁波的渝甬班列，很大程度上，便是为了缓解重庆到舟山江海联运的拥堵等问题。
万事俱备，只欠东风。
2023年12月，“立异5”号建成，“重庆-舟山”江海直达航线事宜再次被摆在了台面上。
本年开端，重庆市政府口岸物流办屡次与舟山市港航和口岸管理局、浙江省海港集团和宁波舟山港舟山港务有限公司进行屡次对接，决议展开首航测验。重庆海关也活跃交流口岸海关，靠前服务辅导企业完结通关手续，并及时对进境粮食调运进行监管，保证粮食的顺畅通关。
通过前期预备，4月24日，“立异5”号从舟山港驶出，沿长江，向西而行，方针：重庆。
▲2024年5月11日上午9点，万吨级江海直达船“立异5”号驶过重庆朝天门水域。记者 谢智强 龙帆 摄
穿越“万重山”
4月29日上午，重庆市政府口岸物流办的作业室内，重庆和舟山的职能部分、企业代表数十人围坐在一起，就首航测验开了最终一场现场对接会。
“运价还能不能再廉价点”“后续回程货品还能够有哪些考虑”“进入两江交汇处有什么注意事项”……会议从9点30分开端，近12点完毕，咱们众说纷纭地评论了两个多小时，没有“中场歇息”。
货品运送、运价洽谈、飞行安全、宣扬推行，关于首航测验的每一个细节，现场代表都评论一遍。当天正午，首航测验的交流微信群建立，触及两地十多个部分的25个代表在群里，为“立异5”号首航测验进行“长途护航”。
“五一劳动节咱们都在群里实时重视首航测验的状况。”康建说，比方船什么时候通过三峡大坝，中心行进有没有遇到困难等，都悉数在群里交流。
5月7日下午，在长航局、三峡局、海事局的支撑帮忙下，“立异5”号驶向三峡大坝；8日清晨1点58分，“立异5”号通过三峡大坝闸口；5月8日上午11点许，“立异5”号驶入巫山，进入重庆。
最终的检测，来临了。
三峡库尾（长命以上）及其以上天然航段，对130米长的江海直达船只来说，通航条件较差。像飞蛾碛至半截梁、虾子梁、车亭碛等航段，在中、低水位期航道曲折、狭隘，水流湍急，海船过滩才能受限，飞行操作及会让较困难。
为了保证“立异5”号的安全，重庆海事局提早派驻了1艘海巡艇等候在巫山鳊鱼溪，待其一到，便为它在重庆辖区内行进护航。
不仅是护航。重庆海事局船只监督处处长孔庆林介绍，他们结合辖区航道、水情、气候等通航环境要素，剖析研判安全危险，编制了海船特定航次的专项通航安全保证计划，全程盯梢、保护的一起，在通过安全危险较大的航段时，还会和谐技能过硬、经验丰富的川江驾引人员登上“立异5”号值勤。比方在涪陵区时，多方在交流微信群里和谐，让4名船长级船员登船帮忙。
两岸猿声啼不住，海船已过万重山。
阅历层层关卡，“立异5”号于5月11日15时45分稳稳地停靠在江津区珞璜港，完结了首航测验的一起，创始了万吨级江海直达船只从滨海直航长江上游的前史先河。
▲2024年5月11日上午9点，万吨级江海直达船“立异5”号驶过重庆朝天门水域。记者 谢智强 龙帆 摄
有望“常态化”开行
“直接通江达海，海船进江入渝，这是长江上游内陆城市的愿望。‘立异5’号由东海进长江，过大坝穿三峡，圆了这个愿望，前史会记住这个5月。”当“立异5”号停靠在珞璜港时，首航测验的微信群热闹了起来。重庆市政府口岸物流办副主任王荆发出了这样的慨叹。
他说，第一艘抵达重庆的海运货船，是1898年英国的利川号。现在，咱们国家自己造的万吨级货船抵达重庆，含义非同小可。
世人纷繁点赞，也对这来之不易的“打破”感到欣喜。
企业对此，更是深有感触。
“对咱们企业来说，‘重庆-舟山’完成江海直达，真是一件大喜事。”舟山舸禾供应链有限公司总司理尹勇算了一笔账——
传统江海联运，从舟山通过海船先到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝区域，一般需求35天左右；而本次江海直达，只用了15天就抵达了重庆，较之曾经，节约了20天。
抛开时刻本钱，中心因为减少了中转、换装等进程，直接就节约了相应的换装费用。据他不完全测算，这一趟下来节约金额在11万元左右。
一起，货品每一次中转都会发生折损，而江海直达则免去了一次中转，让货损率下降了0.3%，也就相应地下降了保护本钱。
▲2024年5月11日15时45分，重庆江津珞璜港，万吨级货运海船“立异5”号行将泊岸。记者 谢智强 摄/视觉重庆
泊岸并非完毕，反而是新的开端。
依照计划，“立异5”号会安排展开卸货作业，保证粮食在5月20日前运抵成都粮库。一起，它还将预备回程测验，将长命的钢材、贵州的磷矿运往舟山港。
尹勇更大的希望，是班轮“常态化”开行。
物流运送本钱，与货运量规划往往成反比。简略来说，一条物流通道运送量越高且构成规划化，运营起来也就更安稳，其空载率下降的一起，各环节会更老练，运送价格便会逐渐下降。
所以，首航测验刚刚完毕，重庆与舟山两边现已开端准备常态化开行的相关事宜，像回程货源安排、船只建造打造、航线安全计划优化等。
“重庆其实有许多货品能够为这条航线供给支撑。”尹勇表明，像坐落涪陵的万凯新资料出产的聚酯资料等产品，就很合适这条航线，后续公司也计划与其协作，助力该航线完成常态化运营。
“咱们正在策划第二、第三艘江海直达重庆的事宜，争夺做到舟山江海直达常态化运转。”曹军表明，重庆是西部重要的物流中心，舟山具有得天独厚的港口优势，本次首航测验成功，能够促进两边的深度协作，推进“一带一路”和长江经济带的无缝联接。
重庆市政府口岸物流办主任杨琳谈到，珞璜港是内陆敞开归纳纽带先行区，“重庆-舟山”江海直达航线完成常态化后，必定会对其带来助力，然后带动纽带港工业园的展开。
一起，这条航线常态化后，在重庆可停靠的港口也会随之扩展，包含万州新田港、涪陵龙头港、果园港等。这些区域都是西部陆海新通道的重要始发点，这有助于重庆探究“江海直达+铁江海联运”新形式，也有助于重庆推进共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动展开。
“通道带物流、物流带经贸、经贸带工业。‘海船入渝’常态化后，将给重庆打造内陆敞开高地，提高工业集聚力带来新动能。”杨琳说，这条航线缩短了云南、四川等地到滨海区域的运送时刻，极大地增强了重庆的辐射功用与纽带位置，让重庆加快成为西南区域的中转、分拨中心。
▲2024年5月11日15时45分，重庆江津珞璜港，万吨级货运海船“立异5”号运载5400吨粮食成功泊岸。记者 谢智强 摄/视觉重庆
小贴士：
江船与海船有何差异？
江船和海船在构建原料、船只设备装备等方面存在明显的差异。以下是详细比较：
1. 构建原料
江船：一般运用一般钢材进行构建，这些钢材不需求通过特别处理。
海船：钢材通过特别处理，具有耐腐蚀和耐碱的特性，以习惯海上杂乱的环境条件。此外，海船运用的油漆也具有防锈、防腐、防碱、防火和防酸的功用，而江船一般运用一般的防腐防锈油漆。
2. 船只设备装备
江船：设备装备或许相对简略，或许不包含一些特定于海洋环境的设备。
海船：因为海上环境更为杂乱，海船需求装备更多的设备以应对各种状况。例如，海船一般装备有卫星通讯设备，如斗极三号短报文、天通通讯等，以便在深海区域进行通讯。此外，海船的设备有必要防水、耐腐蚀，并能在温差较大的环境中正常作业。
3. 规划特色
船体结构：江船一般选用平底规划，结构相对简略，以习惯内河浅水和曲折的航道。而海船则为了应对汹涌的波浪和恶劣的海况，常选用V型或U型的船底规划，以添加安稳性和耐波性。
船体巨细：海船能够造得很大，如数十万吨级的油轮和集装箱船。而江船则受限于内河航道的水深和宽度，其尺度相对较小。
4. 飞行环境
江船首要在内河、湖泊等淡水环境中飞行，这些水域一般较为安静，船只密度较大，航道条件杂乱。而海船则首要在宽广的海洋环境中飞行，面对的风波、海流等天然条件更为严格。
江船的运转区域相对固定，首要会集在沿江城市和港口之间。而海船的飞行规模则广泛得多，能够跨越国界进行世界贸易运送。
5. 船只用处
江船首要用于内陆水域的货品运送、旅客运送和渔业活动。而海船则更多地用于世界贸易、远洋运送和海上科学研究等范畴。
6. 船只设备与安全
因为内河航道的特别性，江船在设备装备和安全规范方面或许有所不同。例如，江船或许不需求像海船那样装备高档的导航和避碰体系。
尽管如此，江船和海船都需求恪守世界和国内的安全规范和规则，保证船只的安全运转。
除此之外，江船和海船在船只的稳心和重心规划、人员装备等方面也存在差异。例如，海船的稳心一般比船的重心要低，这使得海船在风波中更简单回正，防止倾覆。在人员装备方面，海船一般需求船长，而江船或许不需求。一起，不同航区的从业人员资格证书也不同，海船船员一般需求更高档别的资格证书。
总归，江船和海船在多个方面存在明显的差异，这些差异首要源于它们所服务的不同水域和运送需求。海船需求应对更为杂乱和恶劣的环境条件，因而需求在原料和设备方面进行更多的特别处理。
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