新春走底层｜保证春节用气需求 这群“接气员”在马村港接卸一船LNG
新海南客户端、南海网2月8日音讯 （记者 王小畅 通讯员 陈雪芳）6日早上，来自马来西亚的“露西亚大志号”载着满满一船LNG（液化天然气）从航道慢慢驶入，在引航员的指挥下稳稳停靠在澄迈马村港中国石油天然气出售海南公司所属动力公司LNG储备库码头。
接卸前职工对设备进行巡检。通讯员供图
依据国家海洋信息中心猜测，新年期间海上将会呈现寒潮，到时将影响船只泊岸。中国石油天然气出售海南公司紧迫和谐资源方调整运送时刻，安排节前接卸一船LNG，确保海南自贸港用气需求。
李觉儒是动力公司出产运营中心一名操作人员。节前接卸，他和搭档们的压力比以往都大。靠泊系缆、放梯登船、衔接船岸通讯等作业完结后，李觉儒开端操作卸料臂衔接船只汇管。衔接作业有必要确保严丝合缝，不然会有LNG走漏危险，李觉儒聚精会神，紧盯前方，不敢有一点点分神。半个小时后，卸料臂衔接成功。
露西亚大志号靠泊码头。通讯员供图
“‘露西亚大志号’，咱们已做好预备，请按流程开端接卸作业。”动力公司码头司理符宣宗逐项与船方承认要害操作细节后做出指令。船只什么时候泊岸、接船条件是否具有、什么时刻启泵、提速、全速、减速等，他要逐个判别承认并做好交流和谐作业，期间有任何疏忽都将影响接卸作业顺利开展。虽然有着10余年接卸作业经验，符宣宗每次都要整理核对好几遍才定心。
从引水上船、靠泊系缆到完结接卸、船只离岸，LNG接卸作业一共有20余项作业流程。工艺班班长廖孝大则担任逐个承认接卸安全条件。
LNG储罐高达30米，罐顶的阀门是接卸的要害操控设备，为确保阀门敞开正常、工艺流程精确，廖孝大体沿着盘型步行梯上下来回跑动，逐个查看承认，确保接卸作业安全无误。
“中控室，各项安全条件已完结承认，14时10分开端全速卸货。”跟着指令宣布，LNG经过卸料臂输入管道连绵不断注入LNG储罐。
接卸前查看设备气密性。通讯员供图
“中控室，现在咱们LNG储罐液位正在升高，请持续重视储罐运转参数。”外操副班长张超经过对讲机反应状况。
“现在各项数据一切正常，咱们将持续做好各项数据监控。”在接卸作业的“心脏”调控中心，内操俞书全与搭档双眼紧盯前方屏幕上的参数，亲近重视工艺动态及时做出调整。
在整体职工的通力合作下，2月7日9时，“露西亚大志号”在停靠24小时后慢慢驶出码头，中国石油天然气出售海南公司第149航次LNG接卸作业顺利完结。这船高热值的LNG，将经过管道运送、槽车运送等方法，输向省内12个市县的居民、工业、商业及运送业用户。
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“咱们已穷途末路”。
全球第四大动力电池制作商SK On 首席执行官李锡熙(Lee Seok-hee)，近来在一封发给职工的信中称，公司现已进入“紧急状态”。
这位CEO宣告冻住了全部高管的年薪，在世界商务旅行中有必要乘坐经济舱，且早上7点前打卡上班。
在2月份，他自己先抛弃了20%的薪水。
关于以“人情味”著称、且重视团队成员展开的李锡熙来说，这些办法极为稀有。
但他已退无可退。
自打2021年10月从母公司SK立异(SK Innovation)分拆以来，SK On就现已堕入亏本泥潭，负债暴升5倍至15.6 万亿韩元（约 822.6亿元人民币）。
上一年末走马上任时，李锡熙被视为是SK On的救火队长。
他取得这个人物的原因，跟他在几年前作为CEO，解救SK集团旗下另一个事务SK海力士的经历有关。
但面对SK On这个烂摊子，李锡熙或许真的力不从心了。
由于这家全球TOP 5动力电池巨子，在曩昔两年张狂押注北美，却被当地商场电动车销量放缓打了当头一棒。
换句话说，SK On成为北美电动车商场“虚伪昌盛”的受害者。
北美电动车坑了SK On
“在北美区域，通用轿车计划于2025年出产超越100万台电动车，并完结盈余”。
2022年11月，通用轿车在纽约举行的出资者大会上，宣告了这个雄心壮志的电动车计划。
随后，2025年100万台成为通用轿车描绘电动车战略的“通用话术”。
乃至直到上一年10月底，通用轿车还宣称，其保持2025年在我国和美国各出产100万台电动车的计划并未改动。
但就在几天前，通用轿车的口风变了。
通用轿车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）却说，100万台的方针暂时无法完结了。
“由于商场还没有展开起来”。
至少从通用的视点看，现实确实如此。
2023年，通用只在美国卖出了大约7.6万台纯电动车。
这让2025年100万台的规划方针注定无法完结。
不过在美国商场，给出口头许诺然后失败的不止通用轿车一家。
2021年5月，福特轿车在其资本商场日（Capital Markets Day）上，宣告了电动化转型计划。
福特轿车称，其到2025年的电气化事务开销将超越300亿美元。
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表明，这是继T型车量产以来，福特的最佳展开时机。
“商场需求远高于预期”，吉姆·法利说，因而他计划在2023年前后把电动车全球产能提高到每年60万台。
到了2023年4月，福特又说要出资500亿美元大搞电动车——2026年年末完结年产电动车超越200万台。
几个月后，福特却宣告在电动轿车范畴减缩120亿美元出资（Q3福特电动车部分亏本31亿美元，全年亏本47亿美元）。
被削减的出资中，就包含推延坐落肯塔基州的一个电池工厂的建造。
这个工厂正是和SK On协作建造。
关于一向锚定北美电动车商场的SK On来说，这不啻于一记重击。
由于SK ON在北美规划了超越180GWh的产能，本来计划为170万台电动车供给电池。
但现在这个计划简直成为泡影。
短短3年，SK On从备受重视的动力电池巨子，堕入生计危机。
衔着金钥匙诞生，却陷入绝境
SK On简直便是衔着金钥匙诞生的。
在SK立异分拆SK On之前，全部痕迹都预示着功德行将产生。
SK立异最早从上世纪90年代就开端进行的电池研讨，坐上了全球电动车大迸发的风口。
依据韩国动力电池研讨机构SNE Research的数据，2021年SK立异的电池装机量就现已是全球第五。
在取得福特轿车的大力支持后，SK立异决议经过火拆，进步电池事务的扩张功率。
其时SK立异的计划是，到2030年把动力电池产能扩大到超越500GWh。
这是其时SK立异装机量的十几倍。
但这家公司毫不介意——2021年其在手订单现已超越1000GWh。
数据显现，即便是到了正式完结分拆的一年之后，SK On的积压订单量也到达了220万亿韩元（约1592亿美元）。
美国车企也火上加油。
在2021、2022年这两年，通用轿车推出2025年出产100万台电动车的计划，福特轿车也表明要对电动车出资300亿美元，后来更是提高到500亿美元。
别的还有其他利好。
2022年8月16日，美国正式推出《通胀削减法案(IRA)》，根本排除了我国动力电池企业在美国商场展开电池事务的或许性。
这让包含SK On在内的韩国电池巨子，在北美商场看到了巨大时机。
由于很长时刻以来，韩国电池企业都被宁德年代、比亚迪等我国电池企业限制。
所以关于SK On来说，每年轿车销量稳定在1500万台左右的北美商场，相当于供给了一个增量商场。
这让出资者信心十足。
韩国电池巨子3年负债超800亿，早上7点到岗上班！
高管年薪被冻住，有必要乘坐经济舱“咱们已穷途末路”。全球第四大动力电池制作商SK On 首席执行官李锡熙(Lee Seok-hee)，近来在一封发给职工的信中称，公司现已进入“紧急状态”。这位CEO宣...