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原标题：深度|被外资品牌围歼的俄罗斯车市：汇率影响车市添加，我国品牌正在加快兴起
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
“在俄罗斯，经销商现在是有什么卖什么，许多经销商无车可卖。”某我国车企俄罗斯商场高层王朋在2021年12月份承受榜首财经记者采访时表明，俄罗斯没有相关组织计算芯片缺少的状况，但轿车供给的确较为严峻。以俄罗斯轿车品牌拉达销量为例，其月销量约为2.8万辆~3万辆，但2021年10月拉达的销量仅为6000多辆。拉达走的是国民品牌路途，经销商一般不会有乱加价的行为，但在当时供给严峻的特别状况下，一些经销商也开端加价出售。
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万辆~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
在21世纪之前，俄罗斯轿车商场简直只出售本国品牌轿车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开端渐渐下滑，而进口品牌和在其境内拼装的国外品牌销量不断攀升，乃至超越了本国品牌。受金融危机影响，2009年俄罗斯轿车销量开端暴降，随后又康复添加且较为敏捷。不过，尔后俄罗斯本乡轿车品牌销量仍不断跌落，境内拼装的国外品牌销量开端快速添加且逾越进口品牌。
而俄罗斯本乡品牌的萎缩也给了我国品牌等外资品牌开展时机。最新数据显现，2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
本乡品牌继续萎缩
2020年俄罗斯轿车商场受到了疫情的影响，自2020年4月份开端到6月份，俄罗斯轿车经销商封闭了店面，商场一度跌落近20%。2021年上半年，俄罗斯轿车商场出现井喷，但受芯片缺少影响，车市从三季度开端下滑。最新数据显现，2021年11月，俄罗斯乘用车销量达9.8万辆，同比下降23.8%。2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
值得注意的是，从上述数据中看出，俄罗斯轿车商场以外资品牌为主。记者了解到，现在乘用车商场中仅有拉达为俄罗斯本乡品牌，此前的莫斯科人、伏尔加（gaz izh旗下）、吉斯牌轿车均已退出商场。而从商场比例来看，拉达在乘用车品牌中排名榜首。俄罗斯轿车商场调查发布的一份陈述显现，2021年前11月俄罗斯商场最热销的三款车型中有两款为拉达车型，另一款为韩国起亚旗下的rio。
俄罗斯轿车商场调查收拾的一份数据显现，2021年前11月，拉达品牌排名榜首，销量为28.7万辆，其次是起亚（18.0万辆）和现代（14.2万辆）。排在前十的品牌还顺次包含雷诺、丰田、斯柯达、群众、日产、宝马和奇瑞。也便是说，仅拉达、现代和起亚的销量就占有了乘用车商场的半壁河山。
王朋以为，拉达品牌可以占有较高商场比例与国家补助方针有关，俄罗斯每年有个人购车补助、借款补助等，这类补助是有倾向性的，首要倾向于拉达。作废处置税补助对本乡品牌也是一项有利的方针。关于外资品牌来说，作废处置税是除了关税外的第二大门槛，从我国进口到俄罗斯的我国轿车品牌彻底享用不到作废处置税补助，可是拉达是本乡化出产。“假如没有这些补助支撑，拉达也会死掉。”王朋说。
“近年来，俄罗斯本乡品牌正在失掉商场比例，这首要是管理决策的问题，他们不愿意在产品和营销范畴进行出资。就拉达品牌而言，雷诺-日产的全球战略会集在渠道、发动机、变速器等方面的标准化，但它们对在俄罗斯进行本地研制和出资并不感兴趣。”俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev对榜首财经记者表明。
现在，现代和起亚两个品牌的市占率之和现已超越了拉达。王朋剖析，现代集团可以在俄罗斯商场站稳脚跟与其本身战略有关。现代轿车集团将俄罗斯商场作为全球重要的商场之一，进行了较大力度的投入和支撑，产品推出的速度较快一起产品较为丰厚。
此外，相较于韩系车企，欧美车企在俄罗斯商场的体现相对欠佳。记者在采访中了解到，美国车企体现欠好很大程度上是受政治要素影响，雪佛兰现已退出了俄罗斯商场，福特仅保留了商用车事务。不过，欧洲品牌受影响不大，奔驰、宝马、群众等在俄罗斯树立了工厂。关于一些德系和日系品牌占比较低，业界以为这与车企的战略有关。在俄罗斯汇率不安稳、轿车产品定价难的状况下，一些车企未将俄罗斯作为全球商场的战略中心。
Sergey Burgazliev以为，一些欧美车企对俄罗斯商场很冷酷，一起高层管理人员不专业，对商场需求进行了过错的判别。“Stellantis集团的远景十分糟糕，现在只需一位聪明的女士在俄罗斯办公室作业，简直一切的事务都压在她的身上。假如出于某种原因脱离公司，Stellantis集团或许就会溃败。”
“工业基础薄弱是俄罗斯本乡品牌没有开展起来的首要原因，俄罗斯对本国的轿车工业没有给予充沛的支撑，错过了轿车工业开展的黄金期，轿车零部件配套系统也没有开展起来。俄罗斯轿车零部件内饰、电子元器件等多数是我国产的。尽管本乡品牌有必定的技能，以拉达为例，其发动机、变速器都是俄罗斯国产的，但其他许多零部件配套依靠其他国家。因为俄罗斯轿车产业链配套供给问题，轿车工业的开展也在不断让步。”王朋对记者表明。
现在，俄罗斯正在推出本乡奢华品牌Aurus，旗下全新车型——Komendant将于2022年年末正式投产。2018年，这一品牌推出的Aurus Kortezh成为了俄罗斯总统的行政座驾，由普京总统的亲身代言。普京以为，Aurus轿车的量产将加强俄罗斯轿车在世界商场上的存在，并将有时机添加高技能产品的出口。“有点像国内的红旗，现在还处于品牌宣扬的阶段，Aurus从2022年开端承受大批量私家购车的订单，实际上业界把它看作为官车。”一位在俄罗斯的轿车行业人士对记者表明。
汇率影响车市添加
此前，受乌克兰等政治要素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了继续的经济制裁，这使俄罗斯轿车销量大幅下滑。榜首财经记者取得的一份数据显现，自2014年以来，俄罗斯轿车商场开端出现动摇式下滑。2014年时乘用车销量达227.6万辆，2015年出现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。
俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，俄罗斯乘用车均匀年销量在130万辆~160万辆之间。 其间，政府收购车辆为20万辆~25万辆左右。 这意味着，假如政府中止收购支撑，每年将丢失15%~20%的销量。
“只需没有大的地缘政治争端，卢布安稳，俄罗斯车市会出现安稳的增幅，估计年添加率到达7%左右，但不会出现井喷式添加。”王朋以为，近十年来，俄罗斯轿车商场没有出现显着的改动，一方面，多年来政府没有对轿车产业进行较大力度的支撑，俄罗斯轿车产业全体上没有核心技能，一起没有老练的轿车供给链。另一方面，政府没有下定决心再打造一个国产品牌。
不同于我国商场，俄罗斯人口数量较少，一起路途基础设施建造尚不完善，这也是俄罗斯轿车商场多年来未出现大幅添加的原因之一。揭露材料显现，俄罗斯共有1.4亿人，轿车保有量约为5398万辆，每千人轿车拥有量约为386辆。而我国每千人轿车拥有量现在仍缺乏200辆，此外，俄罗斯没有过轿车强制作废方针。
不过，比较于欧美等老练商场，俄罗斯商场被以为具有必定的开展潜力。Sergey Burgazliev供给给记者的一份数据显现，从2022年开端，俄罗斯轿车商场将出现稳步添加的态势，估计2026年俄罗斯乘用车商场销量达170万辆左右。
“关于俄罗斯人来说，轿车的价格较高，因而购买轿车的吸引力不强。多年来，俄罗斯轿车商场没有发生太大的改动，同享轿车这类新式事物仅存在于莫斯科、圣彼得堡等少量大城市。”Sergey Burgazliev对记者表明。
记者了解到，俄罗斯乘用车商场干流车型的价格在10万元左右。在俄罗斯商场，借款购车的占比很高，这首要是俄罗斯全体购买力较低。俄罗斯的贫富差距较大，居民收入结构为两头大中心小。也因而，在俄罗斯商场，奢华品牌的车不愁卖。跟着汇率的动摇，奥迪、奔驰、宝马和保时捷等品牌的轿车产品每年都在提价，但出售仍然未受到影响。也便是说，除了2021年芯片供给问题，奢华品牌的销量是不受商场动摇影响的。购买奢华车的人群关于价格敏感度不高，一起因为汇率动摇较大，俄罗斯人购买轿车存在出资心思。“假如本年不买假如下一年又提价了，还不如本年借款买，这样过两年就算卖掉也比较适宜。”王朋表明。
我国品牌开展敏捷
早在2004年前后，力帆、奇瑞、长城、吉祥等我国轿车品牌就开端经过整车出口的方法进入俄罗斯商场。不过，我国轿车品牌在俄罗斯商场的占有率并不高，因为政治经济等归纳要素，一些车企乃至有过退出俄罗斯商场的方案。直到最近几年，一些我国车企才开端发力俄罗斯商场。
记者了解到，车企在海外商场出售包含cbu和cdk两种方法，而曩昔多年，外资品牌采取了cbu的方法出口到俄罗斯商场，这种整车出口的方法出产本钱较低，只需要对方针商场做适应性开发和认证就可以进行出售，但一起面对高额的关税，这形成一些品牌处在亏本的边际。
“这种状况就像是，我想吃这个鸡腿，可是吃不掉。”王朋对记者表明，关于我国车企来说最大的一个应战是汇率不安稳。汇率变了，轿车产品会跟着调价，但调价次数不能太多，顾客会张望，而每次价格调整也会对销量发生必定的影响。
因为近年汇率变动以及政府对进口车征收回收费， 轿车进口担负加剧， 包含日韩欧州等车企，他们开端以进口方法为主逐渐转变为在俄罗斯建厂为主。2019年，长城轿车斥巨资在俄罗斯树立的图拉工厂正式竣工，图拉工厂是我国轿车品牌在海外的首个包含冲压、焊接、涂装、总装四大出产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率到达65%。
“假如说俄罗斯商场近几年最大的改动是什么，便是顾客对我国品牌（奇瑞、吉祥、哈弗）的观点发生了根本性的改动，客户的情绪比5年前要活跃得多，这也是我国品牌可以取得成功的原因。”Sergey Burgazliev对记者表明。
俄罗斯欧洲企业协会的数据显现，本年前11月，我国轿车制造商在俄罗斯售出10.3万辆新车，同比添加1.1倍，创下我国轿车品牌在俄销量记载。2021年，我国品牌将在俄洛斯轿车商场占有创纪录的7.5%的比例，是2020年的两倍。据外媒报导，俄罗斯轿车网站Autospot.ru总经理德米特里安德烈耶夫表明，我国轿车在俄罗斯商场的销量将与日本轿车的销量相等，乃至或许超越它们并排在第四位。这看起来难以幻想，但考虑到赤字、通货膨胀率、俄罗斯人的收入水平和其它商场要素，这彻底有或许完成。
2021年前11月，奇瑞在俄罗斯的销量达3.7万辆，销量排名第十，哈弗则以3.1万辆的成果排在第12名，吉祥销量为2.2万辆，排名14。Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，在俄罗斯商场的我国品牌，哈弗、吉祥和奇瑞是TOP-3。
“他们的战略一望而知，哈弗出资约5亿美元树立四大工艺工厂，进入本地出产。吉祥与白俄罗斯政府有合资企业，俄罗斯是他们的首要商场。 依据俄罗斯和白俄罗斯之间的协议，吉祥无需向白俄罗斯政府交纳任何税款和运用费，这也是吉祥坚持杰出价格的原因。 奇瑞是100%的进口商，他们正在寻觅本地出产的或许性，但他们没有像哈弗那样投入这么多钱。”Sergey Burgazliev对记者表明，哈弗有很好的产品和经销商的网络，它们在运营和战略营销上投入了很多资金，信任长城的未来是光亮的。 他以为，未来 2-3 TOP-3的我国公司将取得SUV和跨界车商场25%的比例。 我国品牌面对的仅有应战是，俄罗斯官员不期望让我国品牌成为俄罗斯商场的领导者。
“曩昔，在整个乘用车商场中，终端零价格超越9~10万元就欠好卖了。本年（2021年）的商场彻底了解不了，我国品牌轿车的单车均匀终端零价格到达了14万、15万元，这在曾经是彻底不行幻想的。”王朋对记者表明，关于我国品牌来说，在榜首阶段的竞赛中，拉达是最大的竞赛对手，曩昔我国品牌在俄罗斯商场走性价比路途，产品多为低端的乘用车。跟着近几年的布局，我国品牌开端向上开展，哈弗、吉祥和奇瑞等开端盯上了韩系车。
从俄罗斯商场结构来看，拉达和现代、起亚占有了很大一部分商场比例，其次是以日德为主的其他品牌，市占率不高较为涣散。本年以来，我国品牌开展强势，成为一股新的实力。王朋剖析，我国品牌本年开展敏捷的原因在于，一是其他品牌轿车供给有问题，一起提价起伏较高；二是部分我国品牌在本乡出产，本乡化推动了开展。
记者了解到，俄罗斯的轿车出售形式与我国商场相似，选用4s店的出售形式，一起有规划较大的轿车经销商集团。一般状况下，一家4s店仅能署理一个品牌，但我国品牌的4s店现在仍选用了混合展厅的方法。也便是说，一个4s店一起出售几个我国品牌。
“我国品牌在不断向上，但现在仍解决不了混合展厅的问题。举例来说，2020年时曾硬性要求经销商建单店来卖哈弗品牌，但终究只需莫斯科区域到达了这样的要求，其他区域无法完成。这首要是因为单店功率较低，经销商建单店来卖我国品牌无法分摊本钱，这样就会形成亏本。”王朋说。
电动车有时机吗？
2021年8月，俄罗斯政府同意了一项电动车开展战略，方案到2030年末，其电动轿车产值到达全体轿车产值的10%。该战略分为两个阶段施行：2021年至2024年和2025年至2030年。在榜首阶段，电动车产值到达每年至少2.5万辆的水平，并将树立9000多个充电站。一起，为鼓舞顾客购买、运用电动轿车，政府将为其供给鼓舞办法，包含优惠的借款和租借条款。此外，从2022年开端，电动轿车将在俄罗斯收费公路上免费行进。
在王朋看来，政府对电动车的鼓舞方针处于初级阶段，没有出台大规划的补助方针。从方针方向来看，先投钱鼓舞基础设施建造，二是外资企业在俄罗斯本乡出产电动车或许会给予必定的优惠方针，三是或许会在终端上给予必定的优惠方针，比方电动车免交车船税、免费泊车等。
“拉达出产过一辆电动车可是后来不了了之，江淮推出了一款电动车，可是卖得也欠好。”王朋对记者表明，一方面俄罗斯在充电基础设施上不完善，另一方面俄罗斯气候冰冷，电池阑珊严峻。此外，俄罗斯轿车相对廉价，电动车竞赛力不强。
数据显现，2021年前11月，俄罗斯新能源乘用车销量仅为1721辆，同比添加269.3%。在11月新能源车销量前三的车型顺次为保时捷旗下的TAYCAN、特斯拉旗下的Model 3和奥迪旗下的E-TRON。
“在电动车方面，现在还没有任何实质性的行动，政府期望电动轿车的开展为俄罗斯竖起一面旗号。但我以为未来2~3年，俄罗斯电动轿车商场不会有太大的添加。现在政府仅仅提出了一个主意，任何想要在电动车范畴抢先的车企可以与政府进行评论。2022年，电动轿车的关税从0%提高到15%，这是为了影响OEM将电动轿车出产带到俄罗斯商场。关于大多数俄罗斯客户来说，电动轿车适当贵重。以长城轿车为例，假如它们可以供给一些2.5万美元~4万美元左右的车型，这或许是一个比较适用于俄罗斯商场的价格。 我个人期望极星、小鹏轿车、抱负以及长安轿车可以把电动车带到俄罗斯商场。”Sergey Burgazliev对记者表明。
（应受访目标要求，文中王朋为化名）
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在出租车司机等服务职业，晚年作业者也非常遍及，尽管这样的现象会常常轰动来日本旅行的游客。日本内阁府发布的数据闪现，2022年，65—69岁人群的作业率是52%，70—74岁为33.9%，75岁及以上为11%。
高龄白叟仍旧作业，源于他们对养老日子的不安。2019年，日本金融厅作业小组发布的陈述闪现，假如一对夫妻在65岁后持续日子30年，除了每月收取的养老金，她们还需求处理2000万日元（约等于100万元人民币）的资金缺口以应对晚年日子。当年此份陈述一经宣布，也在日本引起了不小的轰动。
尽管日本在应对老龄化方面积累了许多经历，但当日本的晚年人集体逐渐从“年青白叟”步入“高龄白叟”的阶段，种种问题仍是让政府和社会感到扎手。
日本总务省的数据闪现，到2024年9月15日，日本65岁及以上晚年人有3625万，占总人口的29.3%。按年纪分，日本75岁及以上人口有2076万人，占总人口的16.8%；80岁及以上人口到达1290万人，占总数的10.4%。80岁及以上白叟的比率上一年初次超越10%，本年又上升了0.3个百分点。
日本深度老龄化的另一面是银发经济也迎来了快速开展，旅职业、餐饮业供给银发优惠套餐，处处都有终身学习文化中心（即晚年大学）。当然，最大的养老工业仍旧是医疗和养老护理。
这些是川口彰俊查询到的日本养老最实在的一面。到2024年9月，日本65岁及以上晚年人占总人口的29.3%，为国际老龄化率最高的国家。
2013年，川口彰俊进入日本养老职业。尔后十余年，他以养老院院长的身份查询和体会了一个深度老龄化社会面对的深层次窘境。他办理的养老组织屡次被日本政府组织、研究组织观赏查询。此外，他也历任了射水市高龄者保健福祉方案·介护稳妥作业方案推动委员会委员、射水市介护确定审查会委员等职位。青年时期，他曾在我国留学、作业七年多时刻。
2024年，他将他对日本养老的查询、考虑与反思聚集在《高龄海啸：日本养老查询》一书，并于本年1月在我国出书。川口彰俊说：“日本能够说是全球老龄化的试验场。日本怎么应对行将到来的高龄海啸，或许能为我国养老作业的开展带来一点参阅和启示。”
川口彰俊在书中写道：实践上，日本早在三四十年前就认识到了少子化问题的到来，但政府没有对策，一向延迟，总算导致社会各方面堕入螺旋下降、难以抢救的情况。日本内阁府的材料闪现，由于少子老龄化，日本的劳作年纪人口（15—64岁）在1995年到了高峰后开端削减，估量到2050年将削减到 5275万人（比 2021年削减29.2%）。劳作年纪人口的削减将加重劳作力缺少、国内需求削减、经济规划缩小等社会与经济问题。
护理窘境
2014年，日本神奈川县川崎市的一家养老院产生三起高龄者从楼上掉落的事情。过后查询发现，这三起事情均是由一名护工将白叟推下楼所导致，这起优待白叟事情也在日本全国引起轰动。
仅仅，这样值得警醒的事情并不能阻挠日本虐老事情的持续产生。
依据厚生劳作省（相当于国内的人力资源和社会保障部）的查询，高龄白叟受优待的情况逐年添加。2022年，日本养老设备中的优待案子为856件，家庭中的优待案子则高达16669件，优待的方式包含暴力、鄙言恶语、忽视、不供给需求的介护（即国内语境下的护理）。
川口彰俊查询发现，老老介护（即白叟护理白叟）更简单导致介护疲乏，然后引发溃散、杀人、自杀等悲惨剧。厚生劳作省2023年的查询数据闪现，在居家介护的家庭中，老老介护的份额从2019年的59.7%上升至2023年的64.5%。在这些家庭中，介护者和被介护者均为75岁即以上白叟的份额为35.7%。
他说：“近些年，日本小家庭化和家族高龄化等问题逐渐闪现。曩昔由家族承当的护理职责，由于社会结构的改变而不再适用。”
此外，因无法一起统筹作业和护理，许多日本人不得不辞去作业，回归家庭照料家人。厚生劳作省2022年的查询闪现，日本765.7万的辞去职务者中，有7.3万人因医疗介护儿离任。其间，55—59岁的职场人士最多。
为避免因护理家庭白叟离任，日本针对此推行了相应的度假准则。假如员工需求照料处于“要介护”情况的家人，公司有必要供给“介护度假”。度假上限为93天，能够分三次休完。度假期间，雇佣稳妥将付出员工67%的薪酬。川口彰俊说，这样的度假时长仍远远满意不了实践需求。
护理员紧缺问题难解
2013年川口彰俊进入养老职业时，日本护理人才缺少的问题已非常严峻。厚生劳作省预算，2023年日本护工缺口为22万，2040年这个缺口将到达69万人。
特别是在专门面向重度失能白叟的特别维护养老院，日本护理员缺少问题特别严峻。川口彰俊说，在特别维护养老院，护工不只需求具有丰厚的常识和技能，作业担负也比其他类型的护工更重。此外，还需求在节假日值勤或许长时刻轮番值夜班。鲜少有护工乐意从事这样的作业。
与国内相似，收入低成为护理人才缺少的重要原因。2012年，厚生劳作省数据闪现，介护员工的年收入为310万日元，而日本全职业的均匀年收入为408万日元。这个距离至今仍保持在100万日元左右。
为改进这一情况，日本政府曾树立改进介护员工薪资待遇的准则。经过请求，介护员工每年最多可获得40余万日元的补助，但这仍无法补偿与全职业均匀收入的距离。
川口彰俊表明，薪酬低导致许多年青人不乐意进入这个职业。近年来，大多数培维护理员的校园都面对招生缺少的窘境，为了保持运营，这些校园不得不接收外国留学生。
值得注意的是，日本介护准则的规划也导致养老组织挣扎在盈亏平衡线上，因而也很难自动给护理员添加薪资待遇。当时，日本养老组织的介护服务费（介护酬劳）由厚生劳作省规则，养老院不能自己决议。在这样的布景下，养老院没办法经过进步服务费来进步组织营收。
2023年日本社会福祉协议会对1600家特别维护养老院的查询闪现，2022年，有62%的特别维护养老院堕入赤字情况，养老院只能尽全力削减空床率和开支。2022年后，日本物价急速上涨，更是加重了养老院的亏本现象。
除了收入低，护理作业的深重也让护理员这一集体在精力和身体上面对巨大压力。
例如，护理员一天中需求屡次抱着白叟从床上移动到轮椅上，这一进程仍然没有机器人能彻底替代。日本工业事端防备协会的查询闪现，2019年，日本71%的护工患有腰痛。
在川口彰俊办理的养老院中，为了减轻护理员的身体担负，组织引入了介护起重器。经过介护起重器，护工能非常轻松的完结移动白叟的进程。当然，引入新设备的进程也曾一度受阻。一开端，护理员给他的反响是“不喜欢学习新的设备”“用双手抱起来更快”。一起受限于本钱开销和养老院办理者的理念等，日本也只要少部分养老院引入了介护起重器。
组织实践的终究效果闪现，设备的引入不只能减轻护理员移动白叟的身体担负，护理员腰痛现象显着改进，也能削减白叟因移动导致皮下出血的风险。
|对话|
经济查询报：从上一年开端，国内呈现许多“中年人被护理白叟困住”的新闻报导，日本也曾报导“关照杀人”事情，日本普通家庭也面对护理窘境吗？
川口彰俊：我在《高龄海啸：日本养老查询》中说到，日本白叟介护白叟的“老老介护”、认知症患者介护认知症患者的“认认介护”、为了介护爸爸妈妈辞去职务作业的“介护离任”等问题很遍及，这些问题简单导致“介护疲乏”和经济上的困难，然后引发溃散、优待、杀人、自杀等悲惨剧。而在“认认介护”的情况下，特别简单呈现无法供给恰当介护的风险。
经济查询报：日本茕居白叟的生计现状怎么？
川口彰俊：2020年的人口普查闪现，日本65岁及以上的茕居白叟达672万。他们和社会的触摸削减，常常面对“孤单”问题。尽管当地政府和福祉组织等尽力让茕居白叟参与区域的活动，但是由于财务压力、人力不行等原因，不能掩盖一切需求协助的白叟，因而往往会产生“孤单死”现象，白叟在逝世后几天乃至几个月后才被发现。除此之外，茕居白叟也简单成为欺诈的目标。
经济查询报：日本60—70岁白叟作业份额很高，为何会呈现这样的现象？
川口彰俊：日本退休年纪为60岁，但到了65岁才能够拿养老金。为了补偿5年的收入距离，政府规则假如员工到了60岁还想持续作业，公司有必要将员工雇佣到65岁。日本许多65岁以上的白叟对自己的储蓄和退休金感到不安，因而能作业到多大岁数就作业到多大岁数。
经济查询报：因政府限制服务费价格，介护稳妥准则下的日本养老组织面对运营亏本难题，组织办理者们怎么应对？
川口彰俊：由于介护稳妥是使用国民交纳的社会保障费和税收的福祉准则，因而政府不允许养老组织高盈余。假如养老组织利润率高，厚生劳作省会自动下降该养老组织的服务费价格。
日本泡沫经济溃散后30年物价根本没涨，但从2021年开端，日本物价开端猛涨，员工的均匀薪酬也水涨船高。此刻假如不进步护工的薪酬，护工就会辞去职务。
2024年，厚生劳作省决议将特别维护养老院的服务费价格进步1.59%，但远不如物价上升率2.5%。厚生劳作省还发放护工的“处遇改进”补助以添加护工薪酬，但是只要6000日元/月（约300元/月）。2024年，中小企业的均匀薪酬涨幅为10712日元/月，大企业均匀薪酬涨幅更多，因而这些办法并不能处理护工的薪酬上涨问题。
此前，护工年薪和全职业均匀收入的距离约140万日元，这几年距离变得更大。因而日本养老院面对物价上涨和护工严峻缺少的两层困难，养老组织只能自给自足。
经济查询报：日本介护稳妥准则（相似于国内的长时刻护理稳妥准则）担负了日本白叟入住养老组织的护理费。但介护稳妥准则也需求个人缴费且曩昔十年日本逐渐进步了个人付出份额。日本晚年人是怎么看待这样的问题？
川口彰俊：在日本介护稳妥准则的资金交纳中，当时劳作人口担负的比率是28%，白叟担负22%，政府担负50%。白叟每个月都需求交纳介护稳妥费，因而不期望政府进步介护稳妥费。
另一方面，现在日本少子化问题也非常严峻，年青人忧虑自己老了之后，得不到与现在白叟相同的优厚待遇。而且，现在日本的养老金（年金）准则和介护稳妥准则只看白叟的收入，不考虑白叟的财物。所以日本面对有收入而没有财物的年青人“抚育”没有收入而有财物的白叟的现象，因而白叟有必要担负更多介护稳妥费的声响越来越大。
经济查询报：我国中低端养老组织遍及存在50岁护理员护理80岁白叟的现象，日本养老组织也存在这一现象吗？
川口彰俊：2000年日本引入介护稳妥时，许多年青人对新的准则怀着等待进入介护职业，但现在他们仍然是日本介护的主力。2023年厚生劳作省的材料闪现，40岁以上护理员占50%以上。
依照厚生劳作省材料，2023年护工必要数是233万人，但实践护工数只要212.5万人（缺口20.4万人），护工严峻缺少。可当下年青人嫌护工薪酬低、作业又辛苦，不想进入养老职业。2015年前后，日本年青护工缺少问题浮出水面，所以日本政府在2017年给外国人敞开介护劳作市场，引入外国护工。现在也有许多我国护工在日本作业，但外国人护工仅仅无济于事，不能补偿日本20万护工缺口。
经济查询报：你曾引入介护起重器、介护机器人进养老组织，也有观念以为养老机器人是在炒作，你怎么看待养老机器人发挥的效果？
川口彰俊：我曾引入的养老机器人实践上是感应器或移位机，仅仅厚生劳作省将它们确定为介护机器人。现在的介护机器人只能做介护的“周边作业”，即监护、陪聊或需求护工操作的人工介护用具。现在还没有开宣布能彻底替代护工的机器人。当然，开发介护机器人是年代的必定，技能开展一日千里，我也等待5年、10年后能开宣布能够真实做护作业业的介护机器人。
经济查询报：日本养老组织的精细化服务被广泛重视，你怎么看待中日两国的服务精细化差异？
川口彰俊：日本养老组织长于改进细节，我国养老组织不太长于改进细节。我访问过不少我国的养老院，看到许多能够改进的当地。一个原因是，养老组织朴实不知道改进的办法，别的一个原因是缺少“从白叟的态度来考虑”。
以流食的形状为例，关于行动不便的白叟而言，吃饭是一天中最美好的时刻之一，但是假如看到流食，白叟很难有胃口，这会影响白叟的养分摄入。吃饭时视觉其实是很重要的要素，但是许多养老从业者没吃过流食，不知道吃流食的感触，因而无法幻想吃饭时视觉的重要性。请比较一下下面两张相片，食物相同但形状不同，哪个更有胃口？成果一望而知，有形状的会更勾起白叟胃口。所以从事养老职业的人，要广泛学习国内外养老院的做法。此外，自己亲自体会也非常重要。
经济查询报：最近两年，北京等地呈现了在养老组织高空置率的布景下，新开业养老组织会出高价格让中介组织帮助从其他组织“挖白叟”。日本也会有相似的现象吗？
川口彰俊：日本也存在相同的问题。少部分中介组织收取高额手续费的问题早已存在，但厚生劳作省一向视若无睹。直到本年2月，这个问题被媒体曝光，政府才在3月17日的社会保障审议会上展开讨论，并决议为了2027年介护稳妥准则改订商量（每3年一次改订）。不得不说，政府的反响太慢了。
经济查询报：日本作为超老龄化社会，详细催生了哪些银发工业？
川口彰俊：日本总务省发布，2022年高龄者家庭的均匀储蓄额是2414万日元，中位线是1677万日元，超越2500万日元的占34.2%，低于300万日元的占14.4%。因而各职业瞄准高龄者的金融财物，银发经济鼓起：旅职业、餐饮业供给银发优惠套餐，处处都有“终身学习文化中心（晚年大学）”，这些都是针对健康白叟的。也有稳妥、股份、不动产等金融理财方面的服务。
但是，最大的养老工业仍是医疗和介护。由于健康高龄者的旅行仍然归于旅职业的领域，理财归于金融业，终身学习归于教育业，医疗便是医疗，一般不被视为养老业。因而对许多日本人来说，养老就相当于介护。
高龄海啸袭来，日本也撑不住了
记者 田进 在川口彰俊寓居的日本富士县的某个小城市，2022年老龄化程度已达31.3%，这也催生了许多意想不到的场景。在当地，由于公共交通不发达，八九十岁白叟开车出行成为日子常态。仅仅因反响迟钝，晚年...