“咱们已穷途末路”。
全球第四大动力电池制作商SK On 首席执行官李锡熙(Lee Seok-hee)，近来在一封发给职工的信中称，公司现已进入“紧急状态”。
这位CEO宣告冻住了全部高管的年薪，在世界商务旅行中有必要乘坐经济舱，且早上7点前打卡上班。
在2月份，他自己先抛弃了20%的薪水。
关于以“人情味”著称、且重视团队成员展开的李锡熙来说，这些办法极为稀有。
但他已退无可退。
自打2021年10月从母公司SK立异(SK Innovation)分拆以来，SK On就现已堕入亏本泥潭，负债暴升5倍至15.6 万亿韩元（约 822.6亿元人民币）。
上一年末走马上任时，李锡熙被视为是SK On的救火队长。
他取得这个人物的原因，跟他在几年前作为CEO，解救SK集团旗下另一个事务SK海力士的经历有关。
但面对SK On这个烂摊子，李锡熙或许真的力不从心了。
由于这家全球TOP 5动力电池巨子，在曩昔两年张狂押注北美，却被当地商场电动车销量放缓打了当头一棒。
换句话说，SK On成为北美电动车商场“虚伪昌盛”的受害者。
北美电动车坑了SK On
“在北美区域，通用轿车计划于2025年出产超越100万台电动车，并完结盈余”。
2022年11月，通用轿车在纽约举行的出资者大会上，宣告了这个雄心壮志的电动车计划。
随后，2025年100万台成为通用轿车描绘电动车战略的“通用话术”。
乃至直到上一年10月底，通用轿车还宣称，其保持2025年在我国和美国各出产100万台电动车的计划并未改动。
但就在几天前，通用轿车的口风变了。
通用轿车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）却说，100万台的方针暂时无法完结了。
“由于商场还没有展开起来”。
至少从通用的视点看，现实确实如此。
2023年，通用只在美国卖出了大约7.6万台纯电动车。
这让2025年100万台的规划方针注定无法完结。
不过在美国商场，给出口头许诺然后失败的不止通用轿车一家。
2021年5月，福特轿车在其资本商场日（Capital Markets Day）上，宣告了电动化转型计划。
福特轿车称，其到2025年的电气化事务开销将超越300亿美元。
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表明，这是继T型车量产以来，福特的最佳展开时机。
“商场需求远高于预期”，吉姆·法利说，因而他计划在2023年前后把电动车全球产能提高到每年60万台。
到了2023年4月，福特又说要出资500亿美元大搞电动车——2026年年末完结年产电动车超越200万台。
几个月后，福特却宣告在电动轿车范畴减缩120亿美元出资（Q3福特电动车部分亏本31亿美元，全年亏本47亿美元）。
被削减的出资中，就包含推延坐落肯塔基州的一个电池工厂的建造。
这个工厂正是和SK On协作建造。
关于一向锚定北美电动车商场的SK On来说，这不啻于一记重击。
由于SK ON在北美规划了超越180GWh的产能，本来计划为170万台电动车供给电池。
但现在这个计划简直成为泡影。
短短3年，SK On从备受重视的动力电池巨子，堕入生计危机。
衔着金钥匙诞生，却陷入绝境
SK On简直便是衔着金钥匙诞生的。
在SK立异分拆SK On之前，全部痕迹都预示着功德行将产生。
SK立异最早从上世纪90年代就开端进行的电池研讨，坐上了全球电动车大迸发的风口。
依据韩国动力电池研讨机构SNE Research的数据，2021年SK立异的电池装机量就现已是全球第五。
在取得福特轿车的大力支持后，SK立异决议经过火拆，进步电池事务的扩张功率。
其时SK立异的计划是，到2030年把动力电池产能扩大到超越500GWh。
这是其时SK立异装机量的十几倍。
但这家公司毫不介意——2021年其在手订单现已超越1000GWh。
数据显现，即便是到了正式完结分拆的一年之后，SK On的积压订单量也到达了220万亿韩元（约1592亿美元）。
美国车企也火上加油。
在2021、2022年这两年，通用轿车推出2025年出产100万台电动车的计划，福特轿车也表明要对电动车出资300亿美元，后来更是提高到500亿美元。
别的还有其他利好。
2022年8月16日，美国正式推出《通胀削减法案(IRA)》，根本排除了我国动力电池企业在美国商场展开电池事务的或许性。
这让包含SK On在内的韩国电池巨子，在北美商场看到了巨大时机。
由于很长时刻以来，韩国电池企业都被宁德年代、比亚迪等我国电池企业限制。
所以关于SK On来说，每年轿车销量稳定在1500万台左右的北美商场，相当于供给了一个增量商场。
这让出资者信心十足。