潮新闻客户端 记者 吴越 见习记者 吴馥梅
离别50余年后,美国航天器再次登月——北京时刻2月23日早上,美国商业航天公司研制的“奥德修斯”着陆器,经过7天飞翔,在月球南极马拉柏特A碰击坑边际顺畅着陆。
本次登月,被视为美国宇航员重返月球的“前哨战”。这一刻,间隔美国首个商业月球勘探器“游隼一号”坠毁仅曩昔一个月。而本年,美国还有四次这样的商业探月活动。
“重返月球”相同是美国之外许多国家的愿望,探月工程还在各个航天大国中紧锣密鼓进行,我国也正在加速推动国际月球科研站大科学工程。
这场力争上游的“探月热”,终究有何深意?
着陆器“奥德修斯”与火箭别离向月球驶去。图源:美国国家航空航天局
富豪们的“探月游戏”
美国国家航空航天局(NASA)向“直觉机器”公司支付了1.18亿美元制作“奥德修斯”着陆器,上面搭载了其花费1100万美元研制的6个科研仪器。这次顺畅着陆,是美国为2026年宇航员重返月球铺路。不过,包容科研仪器的“奥德修斯”其实并不大——它是一个高4米、宽1.57米的六边形柱体,有6个着陆腿。美国媒体描述称,其机身相当于一个旧式英国电话亭的巨细。
“奥德修斯”发射使命指挥中心画面。图源:美国国家航空航天局
整个着陆进程,遭到美国航天科学家高度重视。他们需求研讨地月通讯、导航,及发动机羽流与月球外表的相互作用等,为重返月球供给更多数据和技能支撑。
业内人士剖析,这是全球初次商业勘探器登陆月球。近年来,以马斯克、贝佐斯为代表的科技巨子们掀起了一股“探月热”。依照美国“阿尔忒弥斯”登月方案,未来马斯克旗下的SpaceX将把宇航员送进太空,贝佐斯旗下的“蓝色来源”担任制作月球着陆器。
因为发射本钱进一步下降,这场“探月游戏”现已从国际尖端富豪圈分散到部分小公司。不过,在“奥德修斯”顺畅着陆月球前,接受商业月球勘探使命的公司简直“全军覆没”,“开门黑”的暗影长时刻笼罩着商业航天——
2024年1月,给美国宇航员登月打前哨的“游隼一号”着陆器,在发射后因推动器呈现“反常”,在大气层中焚毁,终究无法在月球着陆。
2022年末,日本iSpace公司的“白兔-R”1号月球勘探器,在登陆前燃料耗尽。接下来,iSpace的第2次、第三次探月,别离将于2024年和2026年施行。
2019年,以色列SpaceIL公司的“创世纪号”月球勘探器,和印尼通讯卫星、美国空军试验卫星“拼单”上太空。终究,“创世纪号”直接撞上了月球外表。
相对于“国家队”斥资数十亿美元探究月球,商业公司每次耗资不到其十分之一,掉落危险更难把控。但这并不阻碍富豪们的探月趣味,别有用心并不在酒。
业内人士向潮新闻记者剖析,虽然月球具有丰厚的资源,可是依据现在科技水平,开发利用存在实际难度,“富豪们‘围猎’月球,是为了取得政府背书。”对一些富豪而言来说,接受政府探月项目,既挣钱,又有巨大的广告效益。
重返月球不是“阿波罗”翻版
上世纪,“阿波罗”方案让宇航员登上月球后,美国人对先探究月球仍是火星,长时刻存在争议。直到2017年,美国发动“阿尔忒弥斯”方案,才迈出重返月球榜首步。
阿尔忒弥斯,取自希腊神话中月亮女神的姓名,与当年“阿波罗”方案挑选太阳神姓名遥遥相对。依据美国重返月球方案,“阿尔忒弥斯1号”使命将完成无人绕月飞翔,对各体系进行可行性测验;“阿尔忒弥斯2号”使命最早于2025年发射,进行载人绕月飞翔测验;“阿尔忒弥斯3号”的使命则是最早于2026年将宇航员送到月球外表。
实际上,美国在2019年就曾立誓“5年内将宇航员再次送上月球”,不过发展一拖再拖。上一年,印度首先美国登陆月球南极。种种迹象表明,踏上离别50余年的月球,并没有美国幻想中顺畅。
2022年,“阿尔忒弥斯1号”在一个月内阅历燃料走漏、飓风、雷击,直到第四次测验才顺畅升空。
NASA阿尔忒弥斯1号发射升空。图源:美国国家航空航天局
登上月球,不只是美国的愿望,我国、俄罗斯、印度、日本、韩国、加拿大、阿联酋等纷繁也都拟定了相应方案。就连朝鲜都看得眼红,上一年,金正恩特别观赏俄罗斯东方航天发射场。
我国探月工程四期清晰指向月球南极科研使命。我国工程院院士、我国探月工程总设计师吴伟仁介绍,嫦娥七号将着陆月球南极,主要使命是展开水冰勘探,再争取到两个暗影坑勘查找水。此外,嫦娥七号和嫦娥八号将会组成月球南极科研站的根本型,有轨迹器、着陆器、巡视器、腾跃器以及若干科学勘探仪器。
“嫦娥八号”使命动画视频截图。图源:视觉我国
明显,现在再提重返月球,并不是重走50年前的“阿波罗”方案。专家向潮新闻记者介绍,宇航员阿姆斯特朗踏上月球外表时,是在月球正面低纬度方位。现在大部分国家将载人登月方针瞄准月球南极,极区更难勘探,技能打破也更难。
当美国宇航员阿姆斯特朗踏上月球后,他说了一句闻名的话:“这是个人的一小步,却是人类的一大步。”这句话相同适用于当下,月球正成为大国航天科技的竞技场。
人类为什么要探月?
与地球不同的是,月球上没有水、大气和生物,似乎一颗“时刻胶囊”,一直封存着星球诞生之初的样貌。
1962年9月12日,时任美国总统约翰·肯尼迪的一篇讲演——《咱们挑选登月》,撬起了“阿波罗方案”的“榜首铲土”。自此,人类与月球的触摸变得频频、深化,航天大国都想首先占有这一深空勘探和科技竞赛的制高点。
1959年,前苏联“月球二号”初次抵达月球,1969年至1972年间,“阿波罗方案”6次登月,12名航天员在月球外表留下了脚印;2019年,“嫦娥四号”完成人类初次月背软着陆;2023年,印度成为榜首个在月球南极区域着陆的国家;2024年上半年,我国将发射嫦娥六号,测验初次收集月球反面样品……
1967年7月20日,宇航员巴兹·奥尔德林在月球舱邻近行走。图源:视觉我国
对38.4万公里外的月球,数十年来,探究锲而不舍。这终究有何实际意义?
香港大学月壤研讨团队领衔人、地球科学系博士后研讨员钱煜奇向潮新闻记者介绍,探究月球或许能回答“咱们从哪里来”这一问题。“月表改造进程缓慢,即便40亿年前的碰击坑,现在仍保留着原始相貌。”这些星球构成前期的前史在地球外表早已消失,但却在月球外表留下了名贵的记载,为咱们知道地球演化供给了另一个思路。
此外,作为间隔地球最近的天体,月球也是咱们探究国际的榜首站。“先处理探月技能问题,咱们才有决心迈向更悠远国际。”钱煜奇剖析,探究月球是咱们迈向火星、勘探深空的要害一步。
其间一个重要原因,是月球有望成为国际“加油站”。美国国家航空航天局(NASA)估量,月球上或许存在多达6亿吨水冰,这不仅是宇航员生计的必需物质,还能够分化构成氢气和氧气,为火箭冲向深空补给燃料。月球相对于地球1/6的重力,也为在月球外表发射火箭供给了便当。
图源:《每日邮报》网站
当然,月球上的丰厚资源远不止如此。“地球上的氦-3只要100公斤,但在月球上‘无穷无尽’,可供人类运用上千年。”钱煜奇告知潮新闻记者,氦-3是比氢更优异的核聚变质料,假如将氦-3用于核聚变,就能使得核反应愈加可控,也释放出更大的能量。
此外,假如在月球上放置太阳能电池,再经过微波将贮存的电量传输回地球。或许未来,即便咱们走在路上,充电也像晒太阳相同便利,“相似手机无线充电原理。”
人类的赋性是要探究不知道国际。我国探月工程总设计师吴伟仁曾说,我国未来要在月球干三件事——到月球找水、建科研站、修互联网。现在,月球勘探还处于初期阶段,这颗奥秘的星球,有着无限或许。
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不过,盛景之下,亦有车企悄然离席。其间,韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席,这是韩系品牌自2002年进入我国商场以来,稀有地从A级车展的参展名单中消失。此外,以往车展的流量担任——传统超奢华品牌转向低沉,与上一届上海车展比照,兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超奢华品牌均缺席此次车展。此外,此前连续被曝出运营“亮红灯”的高合轿车、极越、哪吒轿车也未参与。
无论是据守者、新入局者、仍是缺席者,或许都有本身的战略组织。但革新浪潮向前,从上海车展的展位变迁,或能够窥见轿车商场的变局。
现代、起亚稀有缺席
从本年上海车展参展商来看,韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席。这是自2002年韩系品牌进入我国商场以来,稀有地缺席A级大型车展。
乘联会数据显现,2024年1月至10月,韩系品牌在我国商场的商场份额为1.6%。
曾几何时,韩系车在我国商场不乏高光时刻。北京现代曾凭仗高性价比、节油等优势取得必定的商场份额。2013年,北京现代年销量初次打破100万辆,成为继群众、通用之后第三家年销破百万辆的合资车企;尔后至2016年,北京现代在华销量维持在百万辆以上。
不过,跟着新动力轿车兴起,以燃油车为主打的北京现代在我国商场承压。2017年,北京现代在华销量同比下降超三成,跌破80万辆;尔后至2022年,北京现代录得销量六连跌。
在上一届上海车展上,北京现代还向外界释放了转型信号,其清晰2023年转型途径,从战略、品牌、服务、途径四个方面转型向新。起亚则在当年的车展上展出了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用渠道E-GMP。
虽然缺席了本届车展,但北京现代挑选在4月21日-22日在上海举办了品牌战略交流会暨首款纯电渠道SUV ELEXIO全球首秀活动,并正式发布“在我国为我国向全球”战略。北京现代官方表明:“扎根我国商场,敞开北京现代全面布局新动力赛道的新征途。”
而作为现代轿车集团旗下的奢华品牌,捷尼赛思则在3月2日的交流会上表明:“从本年起,捷尼赛思正式迈入2.0年代,要点聚集两个方向:精细化运营和为3.0年代做准备。”捷尼赛思以为,3.0年代估计将在三到五年后到来,到时捷尼赛思方案在我国完成稳健的规划型增加。在当时我国轿车商场竞赛反常剧烈的环境下,假如企业根基未稳便盲目投身剧烈竞赛,无疑会加快本身的衰落。
别的,法系的春风雪铁龙、春风美丽,以及捷豹路虎等也缺席了本届车展。捷豹路虎也在4月21日举办了交流会,共享了捷豹路虎在我国的开展战略、商场体现等。捷豹路虎我国首席商务官吴辰泄漏,在电动化转型过程中,捷豹路虎会充沛学习全球经历,并结合我国商场的一起需求进行产品开发和优化。未来推出的揽胜纯电版车型,将杰出其安静、提速快等优势,一起不会故意着重其电动特点,而是将其作为一款全面晋级的揽胜车型面向商场。
玛莎拉蒂们未参展
除了韩系、法系品牌,玛莎拉蒂、兰博基尼等超奢华品牌也在本届上海车展中“隐身”。
上一届上海车展,玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷齐聚8.1H馆。而本年,仅有宾利在7.1H馆开设展台;以及保时捷持续参与了本届车展,与问界、奥迪等同在5.1H馆。
依据南方都市报征引我国轿车流转协会专家委员会专家李颜伟供给的数据,本年一季度,成交价格超越100万元的新车商场中,新车销量为2.1万辆,同比下滑53%,本年1-2月,宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼则销量均同比下滑。其间,兰博基尼跌幅最大,同比下滑67.3%。
与此一起,一批自主品牌开端向超奢华商场进击,并逐渐锋芒毕露。比亚迪旗下的仰视品牌是第2次参与上海车展,上一次,它与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等同在8.1H馆,与之同台竞技。本年,其身旁现已换成同属比亚迪旗下的腾势、方程豹,一起领衔8.1H馆。
值得一提的是,上海车展前夕,仰视累计销量打破1万台,这也是国产百万级轿车品牌销量初次破万辆。
此外,对标迈巴赫、劳斯莱斯等超奢华品牌车型的尊界S800也初次在上海车展展出。据悉,尊界S800将在5月正式上市。尊界S800上一年敞开预定后,48小时预定量超2000辆。
跟着越来越多国产百万车型的推出,车展的超奢华馆将不再仅仅是世界传统超奢华车企的“独唱”。
多个新造车实力离场
本次上海车展上,除了超奢华阵营的玩家替换,新实力阵营也呈现比较大的改变。
缺席本届车展的高合轿车、极越、哪吒轿车,均堕入开展窘境。
上一届上海车展,高合旗下第三款中级纯电SUV车型HiPhiY进行全球首发,成为60万元级奢华纯电细分商场的代表车型;并于车展期间正式敞开海外战略,方案以欧洲和中东为起点,高合产品及服务将连续落地海外商场。
2024年8月,高合轿车进入破产预重整程序。最新进展是,其母公司华人运通管理人官微4月12日音讯称,江苏盐城经济技术开发区人民法院日前通过裁决,允许华人运通江苏公司等52家公司本质兼并重整的请求。
2023年,由百度和吉祥联合打造的集度轿车(极越前身)遭到出产资质影响未能参与上一届上海车展。2024年年末,极越忽然传出“闪崩”风闻,随即引发极越职工、供货商的维权。
此外,缺席本届上海车展的哪吒轿车在2022年仍是年销超15万辆的新实力黑马。但自上一年10月中旬以来,哪吒轿车被曝欠薪、裁人、降薪,拖欠供货商费用;11月,哪吒轿车零部件供货商相继发声明称哪吒轿车拖欠账款。本年3月26日,哪吒轿车官方发文称:百余家供货商联合建议支撑哪吒轿车化债复工复产。
高合们“暂时离席”,新新实力小米轿车、鸿蒙智行,蔚来的新品牌乐道、萤火虫等成为上海车展的新面孔。
本年是小米轿车初次参与上海车展。上一年的北京车展上,小米董事长雷军人气爆棚,成为行走的顶流,将北京车展面向流量高潮。
到发稿,雷军还未在此次上海车展揭露出面。依据汹涌新闻报道,小米公关总经理王化表明,雷军很想来现场,但时刻有抵触。
在小米轿车展台的近邻,乐道露脸了第二款车型:乐道L90。乐道轿车建立于2024年5月,是蔚来旗下第二品牌。上一年11月广州车展期间,时任乐道轿车总裁的艾铁成表明,2025年3月乐道轿车将具有3万辆的交给才能,“假如做不到,我就下课。”蔚来4月1日发布的交给量数据显现,3月,乐道品牌仅交给4820辆新车。
本年4月2日,艾铁成宣告将不再担任乐道轿车总裁,蔚来动力高档副总裁沈斐接任乐道总裁一职。作为一个建立不久的新品牌,乐道亟需打一场销量的翻身仗。
鸿蒙智行则集齐问界、智界、享界、尊界一起上台。第五界“尚界”未露脸。但华为常务董事、终端BG董事长余承东今天现身上汽集团媒体发布会,他喊话上汽,“尚界”品牌首款车上市后估计销量会“大爆”,要上汽集团准备好满足的产能。
四月的上海微风不燥,人潮汹涌的车展里,你方唱罢我上台。轿车商场难有常胜将军,造车选手们的坐次更迭从上海车展的上台与出局之间或可见一斑。2025年,新动力车市竞赛愈加白热化,新一轮洗牌中,谁将包围,谁又将沉沦?
本文源自:年代财经
作者:贺晴
两年一届的上海车展正在如火如荼举办,此次车展规划创下新高,招引了近1000家中外知名企业参展。其间,新动力车成为肯定主角,小米轿车、乐道轿车等品牌集合的6.2H馆人头攒动;8.1H馆由比亚迪领衔,一连...
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