落水越野车司机已不幸身亡！近来多起相似事情，警觉！
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和轿车打交道快30年的徐霖，做了一个反知识的决议，他要开一家新能源轿车商超店，首要出售上汽旗下的新能源电动车，比方智己、飞凡R7等。
这个做法让旁人感到难以想象。2023年2月，我国轿车流转协会发布的《2022年全国轿车经销商生计状况调查陈述》显现，曩昔一年，完结年度销量方针的轿车经销商，占比缺乏两成，而处于亏本状况的经销商已接近一半，经销商对轿车厂家的满意度降至十年来最低水平。
近30年老牌4S集团“重庆龙华”正式退市、声称4S店之王的巨大集团退市的音讯，都在宣告：这个职业的好日子曩昔了。
徐霖有一个80人左右的轿车经销商群，身边的朋友都按兵不动，没有任何一个人想要继续扩展工作地图，“喝喝茶，打打球，我们佛系了。”
没有人敢简单出牌，一家4S店面积大约在1000平左右，装备200左右工作人员，出资起步便是上千万，亏本的危险巨大。
轿车厂商期望靠降价拯救销量，但成果并不抱负。春风系列车型降价最高到达了9万，但销量仍在跌落。出售压力和暴降的赢利，让不少经销商挑选退出，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年这个数字是1757家。
一位资深轿车经销商称，这仅仅开端，肯定不是最至暗时间，不扫除往后还会有更糟糕的状况。
7月7日上午，一个一般的工作日，北京来广营一家自主品牌4S店的大门口外站着好几个出售人员，他们好像正在瞭望不知道的顾客。一个上午曩昔了，没有一个顾客前来看车，店里稀少得坐着几个人，他们都是来修车或许给轿车做保养的。
这里是4S店的聚集地，奔驰、群众、比亚迪、极狐、春风日产、长城等多家车企的经销商们扎堆于此。路上偶有一辆试驾的潜在顾客飘过，不是埃安，便是小鹏、比亚迪。他们无一破例，都是新能源品牌。
《2022-2023我国轿车流转职业开展陈述》显现，到2022年末，轿车4S经销网络数为33594家，他们的日子并不好过。
《2022年全国轿车经销商生计状况调查陈述》显现，仅有29.7%的经销商完结盈余，与2021年53.8%的盈余占比比较，近乎腰斩；而亏本的经销商占比到达45.2%，亏本面较上年同期扩展27.7个百分点；此外，完结相等的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。
本年春节往后，车市迎来时间短的回暖。2月乘用车零售合计139万辆，同比添加10%，环比添加8%，是本世纪以来最强的2月环比增速。
就当一切人都期望出售热潮仍将继续时，车市敏捷降温。2023年3月乘用车商场零售到达158.7万辆，同比添加0.3%，环比添加14.3%。3月零售环比完结14.3%的正添加，是本世纪以来最弱的3月环比增速。
在刚刚完毕的2023年粤港澳大湾区深圳车展上，日产直接缺席。这让不少轿车职业内人士觉得难以想象。要知道，深圳车展作为国内四大A级车展之一，简直是一切车企都要来“秀肌肉”的。他们要在此展示行将上市的新车，以收成意向客户。
或许日产现已无暇顾及未来。本年上半年，日产轿车我国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内的销量为35.85万辆，同比下降24.4%。据知情人士向Tech星球泄漏，从上一年的第四季度到本年的4月份，深圳的16家日产店退了6家。
不只日产，简直一切的轿车厂商都受到了涉及。一家自助品牌上一年关于经销商的方针仍是“关停并转”，到了本年7月现已变成了“关停”，理由是上半年的出售方针未能完结。
徐霖告知Tech星球，现在大部分经销商销量都要降2/3，好一点的也要下降一半。
为了完结轿车厂商给予的销量使命，一些经销商会自己补助。“轿车厂商或许每辆车多给你15个点的补助，可是这个钱底子留不下来，由于你要完结方针，要拼命把车卖掉，就要悉数让给顾客，乃至还要贴一点”，徐霖补偿道。
经销商们亏钱现已成为稀少往常的事，就连声称全球榜首大车企的丰田经销商也不破例。一位经销商告知Tech星球，曩昔丰田的经销商每年都有不低于300万，做得好的一线城市一家店有500万的赢利，但从本年开端，丰田的经销商开端亏钱了。
这是一个糟糕的信号。丰田经销商一度被以为是最安稳的，上一年其全国各地完结盈余的一汽丰田4S店高达91%，要知道上一年国内一切4S店也只需不到30%盈余了。
每个人都以为添加的趋势是惯性，2012年-2017年，我国轿车商场一年最多卖出了2887.9万辆车，经销商们处处开店。在那个年代，经销商们只需通过获取许多客流，出售新车，就能拉动门店的产量，然后盈余。
状况是从2018年开端改变的。通过5年的高速添加，我国轿车商场销量逐步跌落，2018年新车的均匀销量为1376辆；均匀收入为1.63亿元；均匀毛利率仅为0.4%，新车出售简直无赢利可言，只能靠服务坚持。
数据显现，曩昔两年，至少有超30家车企陨落，但轿车厂商们仍然坚持达观。2022年，包含上汽、一汽在内的国内许多车企都没有完结年初定的销量方针，但2023年，他们都给出了达观的出售预期，春风集团销量方针为300万辆，同比添加21.7%。上汽集团的销量方针位600万辆。
这样的达观很快被实际击碎。本年1-5月，春风集团累计销量为76.64万辆，仅完结年度300万销量方针的25.55%。惨白的销量数据让春风集团跌出职业前三，被比亚迪替代。
接下来的7个月，春风集团每个月要卖出32万辆车，才干完结销量方针。要知道，比亚迪一个月才卖出20多万辆。
上汽集团的状况并没有好太多。本年前5个月，上汽集团整车销量为166.59万辆，同比下滑4.84%，仅完结年度方针的27.77%。接下来的7个月，上汽一个月要卖出62万辆车，简直是1-5月均匀销量的2倍，才干完结销量方针，难度可想而知。
为了卖出更多的车，轿车厂商们不得不降价。本年3月，春风集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价榜首枪。随后，多家车企跟进，就连宝马的一些主力车型在本年第二季度现已下降了20多个点。不少车现已开端半价，比方雪佛兰。但这种竞赛，让经销商们的赢利越发削减。
顾客们对燃油车的热度现已不像早年。“现在油车一切的新款上来没有超越一个月的，你订单再好，一家店1000，2000台也没用，超越一个月，立刻重视度就没有了”，一位经销商坦言。规划更新潮前卫，具有自动驾驭的新能源轿车现已成为了顾客的新宠。
更重要的是，不止一位经销商告知Tech星球，事实上，国内大部分轿车厂商的经销商网络都是过饱和的。
“整个职业简直只需日系的经销商布局是合理的，他们是以销定产，但其他大多数主机厂都不是这样，都是依照我要争职业第几名的方针制来定的。”所以，大部分轿车厂商里边都有一堆卖不动的库存车，伴随着行将到来的国6上线，压力越来越大，一位轿车经销商表明。
没人知道这种糟糕的局势还会继续多久。一位经销商说，达观估量或许5年之后会缓过来。
眼下，大部分现已赚到钱的经销商“佛系”了。这些经销商老板大部分现已进入花甲之年，他们是国内最早一批吃螃蟹的人。“上国际80年代末，卖一台进口车就能够赚10万，上世纪90年代，一个4S店一年就有1000万的赢利”，一位知情人士泄漏。
这些人并没有多大生计压力，即使时间短的亏本也仍然能够承受。但他们中的大部分人对未来的方式表明忧虑，“许多店现已不再添加人手了”。
“我们现在把目光都放到海外”，一位经销商泄漏，“国内卷不动，就去国外卷”。他们期望用海外的新式商场来补偿。
依据我国轿车工业协会发布的数据，2023年榜首季度，我国的轿车出口量到达106.9万辆，同比添加58%，超越了日本的95万辆轿车出口量。
自主品牌出海早有先例，最典型的奇瑞。2002年，奇瑞进入伊朗商场，在国内一切轿车品牌中最早进入伊朗的。现在，奇瑞在伊朗有300多家出售网点一家工厂，在伊朗的销量现已超越30万辆，是伊朗第三大轿车企业，乃至碾压日系品牌。
产能过剩，简直一切的企业都有危机感，包含销量仍然在快速添加的比亚迪。现在，比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和区域。
但海外并非“藏着奶与蜜的应许之地”。每个国家和区域都有共同的交通环境和驾驭习气，比方，丰田预备将自己出产的皇冠卖给美国商场时，就由于马力不行微弱、加快功能差等原因，首战失利。
海外商场也有一些原有的经销商，比方前段时间，比亚迪轿车与海外轿车经销商ATL轿车集团达成了一项重要协作协议，将联手推进加勒比区域的新能源乘用车商场开展。不止比亚迪，国内销量稳居第二的埃安，日前也宣告在泰国本地化出产正准备中。
每个国家和区域的方针也各异，比方美国各个州的法规也不尽相同。轿车厂商想要出海，需求考虑方针、供应链、出售网络等多个问题，竞赛并不比国内商场更简单。可是他们不得不去想办法开辟新商场，不然只能被迫等候被蚕食。
毫无疑问，这又是一场困难的战役。
（文中徐霖为化名。）
4S店经销商的至暗时间：销量折半、亏本、退网
文|Tech星球 王琳和轿车打交道快30年的徐霖，做了一个反知识的决议，他要开一家新能源轿车商超店，首要出售上汽旗下的新能源电动车，比方智己、飞凡R7等。这个做法让旁人感到难以想象。2023年2月，我...
据知情人士泄漏，富士康与IT服务巨子HCL集团的合资企业已取得约30英亩土地，坐落印度北方邦诺伊达行将建成的杰瓦尔机场邻近，用于树立外包半导体拼装和测验 (OSAT) 部分。
他们弥补说，假如该拟建部分取得印度中央政府同意，它将成为北方邦首个此类项目。
消息人士称，富士康或许出资3720万美元（其时约2.64亿元人民币），持有该合资企业40%的股权，它已答应大股东 HCL集团决议部分的选址。
“HCL表明，它更倾向于北方邦，由于其总部坐落诺伊达，将具有强壮的本乡优势。并着重，它在该邦具有强壮的根底，了解的地理位置将使办理愈加顺利。”知情人士表明。
专家以为，北方邦是HCL和富士康树立事务的“抱负挑选”。
CyberMedia Research副总裁Prabhu Ram表明：“北方邦政府的鼓励办法，包含很多本钱和利息补助，以及土地和根底设施支撑，使其成为OSAT出资极具吸引力的目的地。”他以为该邦“彻底有才能成为半导体制作的抢先中心”。
在周三（9月11日）举办的Semicon India 2024开幕式上，北方邦首席部长Yogi Adityanath表明，坐落他所在邦的手机制作厂现在出产着印度制作的55%以上的手机和一半以上的手机零部件。
HCL集团-富士康合资企业仍在等候印度半导体代表团 (ISM) 的同意。
一位消息人士表明：“ISM要求两家公司提交OSAT技能文件或技能协议，现在两边都在为此尽力。”
“一旦他们提交，两三周内应该就会得到同意。ISM表明，这份文件仅仅一种方式，有必要提交，但同意会到来的。”
本年1月初，HCL集团和富士康宣告合资在印度树立OSAT部分。其时，消息人士称该部分的总出资或许在1亿至1. 5亿美元之间。富士康与HCL的协作产生在其退出与 Vedanta建立的195亿美元合资企业（该合资企业旨在在印度出产半导体）不到一年之后。
富士康或斥资3720万美元 与HCL在印度建立OSAT公司
来历：飞象网据知情人士泄漏，富士康与IT服务巨子HCL集团的合资企业已取得约30英亩土地，坐落印度北方邦诺伊达行将建成的杰瓦尔机场邻近，用于树立外包半导体拼装和测验 (OSAT) 部分。他们弥补说，假...
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这一次，印度想要仿效郑州。
据《印度时报》报导，近来，富士康正在评价印度南部多个邦，方案挑选适宜的，在当地树立相似我国郑州那样的城市。
这几个邦也在为抢夺富士康而尽力。其间，泰伦加纳邦已提出供给2000英亩土地（约8.09平方千米）用于制作供应链园区，安得拉邦拟供给2500英亩（约10.12平方千米），卡纳塔克邦则乐意供给300英亩（约1.21平方千米）。
泰伦加纳邦信息技术与工业部部长巴布泄漏，将学习富士康在郑州的成功经验，不只制作出产基地，还会装备彻底的宿舍、医院、消防站、电影院和超市等设备，期望能包容30万-40万名工人，并招引来自不同国家和区域的供货商入驻。
富士康坐落印度泰米尔纳德邦的工厂，工人们正在食堂里用餐。（图源：视觉我国）
虽然对印度工厂满怀期望，但据BBC报导，富士康方面却因当地劳工招聘等问题深陷言论泥沼。因而，本年富士康挑选再度加码出资我国，7月现已和郑州政府签定协作，投入约10亿元用以制作新总部大楼，一起大规模招工，紧迫备战iPhone 16的出产。
劳作力质量距离大
印度能成功抄郑州作业吗？
表面上看，印度人力本钱愈加低价，政府还推出了一系列鼓励方案，可实际上，富士康在印度推动的进程并不顺畅。
为了在印度再造一个“我国工厂”，富士康特别差遣我国职工前往印度，担任监督运营和训练印度工人。但这让许多印度工人不满，诉苦工厂的设置不行本地化。
一位印度高档司理就表明：“包含规范操作规程、作业指导书、指令在内，一切机器的文档均由中文书写，软件界面也为中文，乃至紧迫按钮也没有本地化适配。”在他看来，学习中文的操作并非易事。
还有一些文明上的差异，让当地的印度工人一度无法了解，例如，机器毛病时长达30分钟，为什么会让他们的我国搭档感到如此不安。
一起，由于印度工人受教育程度不如我国，还一度有“印度工厂拼装的iPhone 15良品率仅有一半”的传言。虽然富士康高管否认了这一说法，但由于这位高管只进行了抽象的描绘，没有给出详细数字，因而仍是有不少人对印度工厂的良品率产生质疑。
除了要让印度工人习惯工厂的作业强度，富士康还有必要与当当地针制定者、土地一切者和劳工集体抗衡。
富士康在印度工厂 （图源：交际媒体）
比方，印度法令中规则，作业日的作业时长为8小时，富士康企图压服当地政府经过立法将其改为了12小时，但在产生严峻反对事情后，这项方案终究被放置。
“假如让我作业12个小时，我就会死，”一位印度富士康工厂流水线上的工人帕德米尼说，“我有必要活着才干作业。”
不只功率不及我国、作业态度有所误差、良品率被诟病，印度工厂还陷入了性别歧视争议。
本年6月，路透社曝光富士康在印度的工厂回绝招聘已婚妇女，虽然印度法令并未清晰制止招聘行为中的性别歧视，但这仍是与当地实力强壮的工会的建议相悖。这起事情也让富士康在当地面临巨大的言论危机。
“咱们在我国几乎被宠坏了，”一位从我国调往印度的富士康高档司理表明，“在印度，除了劳作力，其他一切都很贵。”
虽然劳作力的本钱较低，但面临质量上的距离，富士康终究仍是将赶工的使命交回给郑州工厂。
这个9月，苹果秋季发布会露脸在即。富士康的郑州工厂里，我国工人们也正忙着为iPhone 16出产备货。
依照常规，为了应对出产，郑州工厂早在7-8月现已进行了大规模招工。据媒体8月的报导，新招募日均人数超2000人，其间7月招募人数约5万人。
9月-12月，是iPhone系列产品出货顶峰期，也是富士康郑州工厂的出产旺季，这儿出产的苹果手机，占有了全球出货的半壁河山。
“在我国，富士康要求工人们作业时刻长、方针清晰，延误和过错到达最小化，这些关于那儿的工人来说不是难事，但很难在印度仿制。”印度媒体表明。
基建和供应链跟得上吗？
自2010年起，富士康就将河南郑州设为其在我国大陆的出产重镇。富士康用14年的时刻，将富士康郑州工业园打造成全球最大的苹果出产拼装基地，出产顶峰时期，工人人数可多达30多万。
与此一起，无论是河南省层面仍是郑州市层面，关于富士康的开展均给予了大力支持，除了给富士康供给土地、税收等优惠方针外，还对其最急需的劳作力推行了“自上而下”的招工形式。
该工业园区在基础制作和公共服务的投入上也比年扩展，包含添加各类日子配套、改造职工宿舍、树立医院等。
外媒以为，富士康在郑州的产业链已开展得极为老练，劳工本质较高，办理本钱相对其它区域更低，产能优势极为显着。
当然，这种协作带来的改动是双向的。富士康郑州工业园发明的产值，年均带动300亿美元的出口额，累计进出口额约占河南省进出口总额的60%、郑州市的80%。一起，整个“十三五”期间，郑州富士康累计带动200余家相关产业链企业入驻郑州工业全区，完结出资3000亿元。
但印度的富士康园区，现在还达不到这样的水平。虽然印度劳作力本钱相对低，却存在各类隐形本钱。
印度不像我国，在本乡具有巨大的资料和设备制作商网络，时至今日，印度供应链需求的大多零部件仍要从我国进口，还要付出贵重的运送费用，这个进程就拉高了总本钱。
印度的基础设备和电力设备也有待提高。
就在本年夏天，面临稀有的前史高温，印度政府暂时出台了企业“限电令”，要求包含富士康在内的一众工厂企业，有必要削减30%的出产用电量。这对富士康产能的冲击是巨大的。
“未来几年，印度在苹果供应链中的增加将局限于终究产品的拼装环节，更为要害的电子和机械组件出产仍将会集在我国，由于印度在功率、基础设备和人才储藏方面尚无法与我国混为一谈。”《日经亚洲谈论》曾撰文表明。
富士康在印度：屡败屡战
其实，早在2006年，富士康就开端试水印度商场了。多年深耕，屡投屡挫，屡挫屡投，至今尚未能建成相似郑州这样的工业园区。
2023年，富士康董事长刘扬伟拜访印度时，与莫迪会晤。（图源：官方交际媒体）
据印度《商业规范报》报导，富士康2006年开端进入印度商场，先后在泰米尔纳德邦树立两个手机出产园，首要代工出产海泰和诺基亚手机。
跟着诺基亚在印度商场的式微，富士康在当地的出产园天然也开不下去了。在企图封闭诺基亚手机出产园时，富士康还遭到当地工人的反对。
也是从2006年开端，富士康与苹果树立协作，为其代工出产iPhone，并逐步成为全球最大的iPhone代工厂商。尔后多年，富士康的首要出产工厂都在我国，一向未在印度进行过严峻出资或建厂。
2014年，莫迪中选印度总理，推出了“印度制作”举动，期望以各种方针优惠招引外资出资建厂，在印度完结零部件出产和拼装，并借此削减对我国制作业的依靠。
2015年，富士康开端将目光瞄准印度。这一年的8月，富士康宣告方案在印度建厂，其子公司为包含小米在内的一些品牌手机代工。
第2次的试水建厂也并不满意。2016年11月，印度政府宣告废止高面额纸币，严峻的现金缺少导致富士康在印度的收入大跌五成，迫使其将产值也削减一半。
这一系列的风云并没有削减富士康对印度的决心。2017年，富士康开端将苹果的iPhone拼装产线搬入印度，随后敏捷扩张，开设多家工厂。
2020年，富士康开端在印度出产最新款苹果产品。
富士康押宝印度，企图将更多的产能放在印度，但到现在，方案并不彻底顺畅。
在产能上，据《华尔街日报》报导，苹果公司方案到2025年，将25%的全球iPhone出产转移到印度。但是，到2023年1月，印度仅占苹果总制作事务的5-7%。到2023年底，印度担任全球14%的iPhone出产。
整体而言，富士康在印度工厂的扩展进展并未到达预期，但富士康仍痴心不改。
2023年，苹果CEO库克拜访印度，方案扩展在印出产规模和智能手机销量。这一年，富士康先后在印度两地别离投入6亿美元和5亿美元，又在当年年底，宣告方案在印度加大出资以合作来自苹果的订单需求，这笔出资数额将超越15.41亿美元。
“让咱们为印度制作业和社会进步尽一份力，”本年，富士康董事长刘扬伟拜访印度时表明，富士康已在印度出资超越100亿美元，并方案在下一年进一步加大出资力度。
他也一起表达了在印度邻近树立“工业乡镇”的爱好。
现在，印度南部各邦正积极争取富士康的出资，期望仿制一个“富士康郑州工业园”，带动当地经济开展。
而印度，能如愿吗？
本文源自：年代周报
印度想抄郑州作业，能行吗？
本文来历：年代周报 作者：马欢这一次，印度想要仿效郑州。据《印度时报》报导，近来，富士康正在评价印度南部多个邦，方案挑选适宜的，在当地树立相似我国郑州那样的城市。这几个邦也在为抢夺富士康而尽力。其间，...