对特斯拉来说，马斯克与特朗普的深度绑缚，现已是影响其未来开展的关键因素。
一则音讯称，中选总统特朗普的过渡团队方案拟定一个联邦结构，以监管主动驾驭轿车，他们方案将树立一个彻底主动驾驭轿车的联邦结构，这是美国交通部的首要任务。
在最近几年，马斯克一向许诺要推出全主动驾驭轿车，他把这视为特斯拉未来的首要开展方向。可是迄今为止，这个许诺都只能算是画饼，特斯拉迟迟没有推出全主动驾驭轿车。在这种状况下，监管部门每向前迈一步，对特斯拉来说都是利好。
商场现已给出了正向反应。在这一音讯还没得到特朗普团队和美国国家公路交通安全管理局证明的状况下，特斯拉的股价就开端上涨了，周一盘中涨超8%，到美股收盘，股价涨超5.6%。而从特朗普胜选以来，特斯拉的股价现已上涨了超27%。
一、主动驾驭的新算盘：特斯拉第二曲线
特斯拉是电动轿车职业的领军者，这一点在曩昔毫无争议，但在最近一年，特斯拉的位置益发不稳。
特斯拉的首要商场是美国、我国和欧洲，其间美国和我国是他的第一和第二大商场。在美国，还没呈现能对特斯拉构成威胁的对手，据CleanTechnica数据，本年二季度，特斯拉在美国电动轿车商场的比例高达49.6%。在我国，特斯拉的状况却开端不妙。10月，特斯拉在我国商场的销量为40485辆，环比下滑了43.9%。与此一起，比亚迪的销量为50万辆，环比增加了14%。
在整个三季度，比亚迪的体现也更好。三季度，比亚迪的营收到达了2011.25亿元，同比增反观特斯拉，其营收约为1797.43亿元人民币。销量便利，比亚迪三季度到达了113.49万辆，特斯拉为46.3万辆，增加方面，特斯拉只要6.4%，而比亚迪高达45.6%。能够说，本年三季度是比亚迪和特斯拉之间的一个转折点。
因而，特斯拉现已无法无忧无虑，需求找到新的增加点。对他来说，新增加点或许来自三个方向，分别是AI、下沉商场和主动驾驭。现在有许多车企都把AI作为开展要点，可是这个方向现在还没有十分明晰的落地场景，假如仅仅限制在座舱范畴，恐怕无法给特斯拉供给想要的远景。
至于下沉商场，特斯拉从前屡次表明将推出价格更低的车型。从马斯克在三季度财报电话会上的表态来看，特斯拉推出这款车型的条件是，这个价位（2.5万美元）的车型也要有主动驾驭功用，这样特斯拉能够多赚两笔钱，一笔是订阅付费，另一笔是潜在的主动仍是出租车。总结起来，主动驾驭便是特斯拉的未来。
特斯拉现在在这方面面临的局势是，他在主动驾驭出租车范畴的发展，远不如Waymo、Cruise。
在主动驾驭技能的研制和使用过程中，路途测验是不可或缺的环节，特斯拉落后于对手的原因就在于此。以主动驾驭轿车职业的首要试验场加州为例，现在共有6家公司在这儿取得了无人驾驭测验答应，这些公司在取得无人驾驭测验答应之前，一般会进行至少三年的有驾驭员监督测验，测验路程一般到达数百万英里。
Waymo的累计测验路程现已超过了1000万英里，并取得了七项不同的监管答应，其间就包含向乘客收费供给无人驾驭出租车服务。比较之下，特斯拉自2016年以来仅进行了562英里的测验，他在加州取得的主动驾驭测验答应归于最低等级，只能在人类驾驭员监督下测验轿车。假如咱们不考虑特斯拉和Waymo的技能谁更先进，仅看监管环节，特斯拉无疑被监管层扼住了嗓子，这也是马斯克需求处理的难题。
如此一来的成果便是，Waymo的主动驾驭出租车事务抢先特斯拉。本年8月，Waymo宣告Waymo one(其主动驾驭打车服务)的周订单数超10万，11月，Waymo one宣告在洛杉矶推出主动驾驭出租车。
二、马斯克主动驾驭的梦还有多远
假如纵观大局，特斯拉的主动驾驭出租车事务，要想像Waymo one相同快速推动，并不简单。
我国有句古语，解铃还需系铃人，这句古语也能够反过来了解。能让特斯拉脱节监管的是马斯克，相同，能阻止工作发展的也是马斯克。特朗普过渡团队主席此前曾表明，假如特朗普中选美国新总统，马斯克很或许无法在新政府任职，由于马斯克具有多家公司，在政府任职触及利益冲突。假如马斯克无法亲安闲新政府中任职，那就只能退而求其次，寻觅适宜的代理人替自己上场，这就埋下了一些变数。
抛开竞赛不谈，特斯拉在这一范畴面临的的竞赛，与电动轿车范畴有很大的不同。
前面说到，特斯拉在美国电动轿车商场的比例挨近50%，归于“打遍天下无敌手”的存在。而在主动驾驭范畴，特斯拉需求面临十分强壮的对手，那便是Waymo。
背靠谷歌让Waymo和其他被称为“特斯拉”杀手的草创公司比较，具有近乎取之不尽的资源支撑。Waymo本年拿到一轮56亿美元的融资，在此之后Waymo的技能迭代显着变快，几乎是“周更”。在技能、经历的助力下，Waymo one现在可完成每周供给15万次付费无人出行服务。假如说特斯拉不惧怕谷歌赋予的资源，那Waymo在运营上的现行一步，便是他要头疼的问题了。究竟，在同享出行职业，第一名和第二名有巨大的距离。
尽管音讯并未得到官方承认，但早在上一年北京车展时，起亚高管曾泄漏，会测验与百度、小米、华为等我国本乡企业打开协作。
据央视新闻报导，当地时刻8月15日17时，日本气象厅免除“日本南海海槽地震暂时情报——巨大地震留意报”。
此前8月8日，日本宫崎县近海8日发生7.1级强震后，日本气象厅于当天19时15分发布特大地震预警，提示日本东部太平洋南海海槽发生巨大地震的或许性较平常增高，有必要为最大震级做好预备。
这是日本气象厅有史以来发布的第一个“特大地震预警”。受此影响，自日本飞往我国的机票价格出现暴升，单程机票飙升至一万元。
此前，日本气象厅表明，此次大地震预警为期一周，若没有观测到大规模地震，这一预警将会免除。
不过，日本气象厅地震海啸监测科科长束田进曾表明，之所以将预警时刻定为一周，“不是自然科学的估量，而是社会层面的接受极限。”
地震预警发布一周来，影响几许？为何形成如此大的惊惧？
图源：央视新闻
辅弼撤销外访，多地已累计开设至少139处流亡所
依据日本气象厅此次发布的提示信息，日本全国47个都道府县中，有29个被列为或许受大地震影响的区域，其间包含东京。
依照相关要求，日本太平洋沿岸部分区域9日起开设流亡点，并要求应急人员24小时待命。
日本媒体12日报导称，高知县、和歌山县和爱知县等地已累计开设至少139处流亡所。
受地震预警影响，日本辅弼也罕见地撤销了外访行程。
日本辅弼岸田文雄9日表明，他现已撤销了原定的中亚之行。岸田原方案于8月9日至11日带领一个包含约50名日企代表在内的代表团拜访哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，并到会在哈萨克斯坦举办的日本与中亚五国领导人峰会。岸田撤销外访后表明，“作为对危机办理负有最高职责的辅弼，我决议至少在日本逗留一周。”
当地时刻8月8日，7.1级地震已致16人受伤，图源：央视新闻
因为特大地震的忧虑，日本正面对惊惧性抢购。
上周末，日本多家超市声明，因地震相关报导出现了部分产品缺少的状况。预警也直接导致日本多地灾祸救援包和日常必需品的脱销。
8月10日早上，日本电子上午巨子乐天网站显现，移动厕所、保鲜食物和瓶装水是需求最大的产品。还有一些超市则表明，将或许施行出售约束，比如对瓶装水进行定量配给。
自8月9日以来，日本各地的购物中心从早上开端就挤满了寻觅救援包和应急食物的顾客。伊藤洋华堂株式会社在上周五暂时决议，在东京都内及其他区域的部分门店，约束每户家庭只能购买12瓶2升的瓶装矿泉水。
酒店遭受“退订潮”，返我国机票高达万元
恰逢一年一度的“盂兰盆节”，日本迎来了休假和返乡顶峰，此次南海海槽大地震预警发布后，所掩盖区域的不少旅行胜地的酒店遭受“退订潮”。
据报导，和歌山县白滨町闻名的白色沙滩现已封闭，焰火活动也已撤销，该县一家酒店350笔订单被撤销。高知县一家旅馆在相关部分发布正告后，大约450名客人撤销了预定。
地震警报所掩盖区域的不少旅行胜地也遭到“退订潮”影响。据新华社报导，和歌山县白滨町闻名的白色沙滩封闭，放焰火活动也已撤销；该县一家酒店接到很多顾客致电问询是否安全，已有350笔订单被撤销。
“花火大会”撤销，图源：央视新闻
正值暑期出游旺季，出人意料的地震预警更是打乱了我国民众赴日出行的方案。
“算了一下丢失，后边的机票、住宿、举世影城的票丢失四万。”8月12日，一位我国游客挑选抛弃日本游览，在网上晒出了自己一家中止日本旅行行程的丢失。
“我的隔壁邻居也是我国来的，因为‘特大地震预警’现已全家飞回上海躲地震去了。”在日本东京留学的梁先生今日刚刚去超市买回了两大桶水，他表明，本次“特大地震预警”让部分在日本作业的当地华人感到忧虑，“一些人会挑选回国张望一段时刻。”
“主要是‘初次’、‘特大’这些词让人神经紧绷。”梁先生说，8日宫崎县发生地震时，他收到了地震预警，不过他在东京没有震感，“东京离宫崎县仍是比较远。”
机票方面，从日本多地回来我国的机票价格均出现“火箭式”上涨。记者在携程、飞猪等购票渠道查询得知，近一周从东京到广州、从东京到北京、从东京到上海的直飞经济舱机票价格多在4000元到7000元不等，有部分航班乃至高达10000元以上。
回来我国机票最高飙至万元以上
对此，国内多家航空公司也发布了相关退改方针。
据东方航空公司客服表明，“规矩适用的航班，需求客票中至少含有一段未运用且触及福冈、长崎或鹿儿岛进出港，或许在这三地经停的航班。进出港截止日期在本年8月8日至2024年8月25日之间且同一段未运用的收据，能够请求航班退款或许航班改期。”
我国国际航空客服表明，出票日期在本年8月9日16时之前、出行日期在8月8日至8月25日之间，并在8月8日17时之后请求退票的旅客，能够全额退票。而春秋航空、吉利航空、四川航空等航司则暂未有最新方针音讯。
日本南海海槽大地震一般“百年一遇”，后果严峻
此次大地震预警为何引起极大惊惧？地震一旦发生，威力到底有多大？
依据日本媒体的说法，一旦南海海槽发生大地震，日本太平洋沿岸包含首都东京在内的关东区域至神州、冲绳一线将遭受强震和海啸。在最严峻的状况下，大地震形成的逝世人数估量或许超越32万，损毁房子至少238万栋。
预警中说到的“南海海槽”坐落日本东部太平洋近岸海域的板块聚合处边际，是一个巨大的断层带，被称为“南海巨型逆冲断层”。
南海海槽发生大地震与海啸是因为大陆板块无法接受海洋板块向下运动而上弹引起的。日本政府于2014年将上述区域指定为“防灾对策推动区域”，从2017年11月开端南海海槽大地震预警准则，2019年确认现行标准，此次大地震预警是相关准则建立以来初次发布。
日本南海海槽大地震一般“百年一遇”，后果严峻。南海海槽最近发生的强震是1946年8.0级“昭和南海地震”和1944年7.9级“昭和东海地震”。
依据以往经历，该区域每隔100年左右就会发生一次大地震，现在间隔上一次强震已有大约80年，跟着时刻推移，人们对下一次强震行将到来的忧虑逐步添加。
据了解，南海海槽大地震一旦发生，将丢失惨重。日本内阁府2013年3月宣布的一份猜测陈述称，日本一旦发生南海海槽大地震，将遭受多达220万亿日元经济丢失。
该猜测陈述称，220万亿日元是日本国家预算的2倍还多，远超1995年阪神大地震的10万亿日元和2011年“3·11”大地震的17万亿日元丢失，对日本经济将是一个丧命冲击。一起，经测算，日本列岛关东区域以西的40个都府县的约950万人将成为哀鸿。
另据专家猜测，南海海槽大地震发生后，或许引发最大34米高的海啸，涉及规模是2011年“3·11”大地震引发海啸的1.8倍，至少形成32万人逝世，占悉数逝世人数的七成左右。但媒体报导称，若70%的居民在10分钟内采纳流亡办法，一起海啸流亡大楼也发挥最大功用的状况下，逝世人数会削减两成左右。
大地震发生后一周，估量将有500万人到流亡所。地震发生的废弃物将是2011年“3·11”大地震的约12倍。与此一起，全日本还将有6650万人断水、2710户停电，高知县和宫崎县的机场有一半以上浸没在海啸中。
为什么应对“南海海槽大地震”的预警监测设定周期为一周？
曾在日本政府中心防灾会议上参加“暂时情报准则”规划的名古屋大学名誉教授福和伸夫表明，“主要是考虑到流亡超越一周会导致身体不适或难以保持社会活动。”日本气象厅地震海啸监测科科长束田进也表明：“这不是自然科学的估量，而是社会层面的接受极限。”
（年代财经王莹岭 归纳自 央视新闻、财联社、齐鲁晚报、新京报、钱江晚报、新闻晨报、上观新闻、中新经纬、21世纪经济报导）