不过，盛景之下，亦有车企悄然离席。其间，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席，这是韩系品牌自2002年进入我国商场以来，稀有地从A级车展的参展名单中消失。此外，以往车展的流量担任——传统超奢华品牌转向低沉，与上一届上海车展比照，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超奢华品牌均缺席此次车展。此外，此前连续被曝出运营“亮红灯”的高合轿车、极越、哪吒轿车也未参与。
无论是据守者、新入局者、仍是缺席者，或许都有本身的战略组织。但革新浪潮向前，从上海车展的展位变迁，或能够窥见轿车商场的变局。
现代、起亚稀有缺席
从本年上海车展参展商来看，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席。这是自2002年韩系品牌进入我国商场以来，稀有地缺席A级大型车展。
乘联会数据显现，2024年1月至10月，韩系品牌在我国商场的商场份额为1.6%。
曾几何时，韩系车在我国商场不乏高光时刻。北京现代曾凭仗高性价比、节油等优势取得必定的商场份额。2013年，北京现代年销量初次打破100万辆，成为继群众、通用之后第三家年销破百万辆的合资车企；尔后至2016年，北京现代在华销量维持在百万辆以上。
不过，跟着新动力轿车兴起，以燃油车为主打的北京现代在我国商场承压。2017年，北京现代在华销量同比下降超三成，跌破80万辆；尔后至2022年，北京现代录得销量六连跌。
在上一届上海车展上，北京现代还向外界释放了转型信号，其清晰2023年转型途径，从战略、品牌、服务、途径四个方面转型向新。起亚则在当年的车展上展出了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用渠道E-GMP。
虽然缺席了本届车展，但北京现代挑选在4月21日-22日在上海举办了品牌战略交流会暨首款纯电渠道SUV ELEXIO全球首秀活动，并正式发布“在我国为我国向全球”战略。北京现代官方表明：“扎根我国商场，敞开北京现代全面布局新动力赛道的新征途。”
而作为现代轿车集团旗下的奢华品牌，捷尼赛思则在3月2日的交流会上表明：“从本年起，捷尼赛思正式迈入2.0年代，要点聚集两个方向：精细化运营和为3.0年代做准备。”捷尼赛思以为，3.0年代估计将在三到五年后到来，到时捷尼赛思方案在我国完成稳健的规划型增加。在当时我国轿车商场竞赛反常剧烈的环境下，假如企业根基未稳便盲目投身剧烈竞赛，无疑会加快本身的衰落。
别的，法系的春风雪铁龙、春风美丽，以及捷豹路虎等也缺席了本届车展。捷豹路虎也在4月21日举办了交流会，共享了捷豹路虎在我国的开展战略、商场体现等。捷豹路虎我国首席商务官吴辰泄漏，在电动化转型过程中，捷豹路虎会充沛学习全球经历，并结合我国商场的一起需求进行产品开发和优化。未来推出的揽胜纯电版车型，将杰出其安静、提速快等优势，一起不会故意着重其电动特点，而是将其作为一款全面晋级的揽胜车型面向商场。
玛莎拉蒂们未参展
除了韩系、法系品牌，玛莎拉蒂、兰博基尼等超奢华品牌也在本届上海车展中“隐身”。
上一届上海车展，玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷齐聚8.1H馆。而本年，仅有宾利在7.1H馆开设展台；以及保时捷持续参与了本届车展，与问界、奥迪等同在5.1H馆。
依据南方都市报征引我国轿车流转协会专家委员会专家李颜伟供给的数据，本年一季度，成交价格超越100万元的新车商场中，新车销量为2.1万辆，同比下滑53%，本年1-2月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼则销量均同比下滑。其间，兰博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。
与此一起，一批自主品牌开端向超奢华商场进击，并逐渐锋芒毕露。比亚迪旗下的仰视品牌是第2次参与上海车展，上一次，它与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等同在8.1H馆，与之同台竞技。本年，其身旁现已换成同属比亚迪旗下的腾势、方程豹，一起领衔8.1H馆。
值得一提的是，上海车展前夕，仰视累计销量打破1万台，这也是国产百万级轿车品牌销量初次破万辆。
此外，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超奢华品牌车型的尊界S800也初次在上海车展展出。据悉，尊界S800将在5月正式上市。尊界S800上一年敞开预定后，48小时预定量超2000辆。
跟着越来越多国产百万车型的推出，车展的超奢华馆将不再仅仅是世界传统超奢华车企的“独唱”。
多个新造车实力离场
本次上海车展上，除了超奢华阵营的玩家替换，新实力阵营也呈现比较大的改变。
缺席本届车展的高合轿车、极越、哪吒轿车，均堕入开展窘境。
上一届上海车展，高合旗下第三款中级纯电SUV车型HiPhiY进行全球首发，成为60万元级奢华纯电细分商场的代表车型；并于车展期间正式敞开海外战略，方案以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将连续落地海外商场。
2024年8月，高合轿车进入破产预重整程序。最新进展是，其母公司华人运通管理人官微4月12日音讯称，江苏盐城经济技术开发区人民法院日前通过裁决，允许华人运通江苏公司等52家公司本质兼并重整的请求。
2023年，由百度和吉祥联合打造的集度轿车（极越前身）遭到出产资质影响未能参与上一届上海车展。2024年年末，极越忽然传出“闪崩”风闻，随即引发极越职工、供货商的维权。
此外，缺席本届上海车展的哪吒轿车在2022年仍是年销超15万辆的新实力黑马。但自上一年10月中旬以来，哪吒轿车被曝欠薪、裁人、降薪，拖欠供货商费用；11月，哪吒轿车零部件供货商相继发声明称哪吒轿车拖欠账款。本年3月26日，哪吒轿车官方发文称：百余家供货商联合建议支撑哪吒轿车化债复工复产。
高合们“暂时离席”，新新实力小米轿车、鸿蒙智行，蔚来的新品牌乐道、萤火虫等成为上海车展的新面孔。
本年是小米轿车初次参与上海车展。上一年的北京车展上，小米董事长雷军人气爆棚，成为行走的顶流，将北京车展面向流量高潮。
到发稿，雷军还未在此次上海车展揭露出面。依据汹涌新闻报道，小米公关总经理王化表明，雷军很想来现场，但时刻有抵触。
在小米轿车展台的近邻，乐道露脸了第二款车型：乐道L90。乐道轿车建立于2024年5月，是蔚来旗下第二品牌。上一年11月广州车展期间，时任乐道轿车总裁的艾铁成表明，2025年3月乐道轿车将具有3万辆的交给才能，“假如做不到，我就下课。”蔚来4月1日发布的交给量数据显现，3月，乐道品牌仅交给4820辆新车。
本年4月2日，艾铁成宣告将不再担任乐道轿车总裁，蔚来动力高档副总裁沈斐接任乐道总裁一职。作为一个建立不久的新品牌，乐道亟需打一场销量的翻身仗。
鸿蒙智行则集齐问界、智界、享界、尊界一起上台。第五界“尚界”未露脸。但华为常务董事、终端BG董事长余承东今天现身上汽集团媒体发布会，他喊话上汽，“尚界”品牌首款车上市后估计销量会“大爆”，要上汽集团准备好满足的产能。
四月的上海微风不燥，人潮汹涌的车展里，你方唱罢我上台。轿车商场难有常胜将军，造车选手们的坐次更迭从上海车展的上台与出局之间或可见一斑。2025年，新动力车市竞赛愈加白热化，新一轮洗牌中，谁将包围，谁又将沉沦？
本文源自：年代财经
作者：贺晴
原标题：深度|被外资品牌围歼的俄罗斯车市：汇率影响车市添加，我国品牌正在加快兴起
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
“在俄罗斯，经销商现在是有什么卖什么，许多经销商无车可卖。”某我国车企俄罗斯商场高层王朋在2021年12月份承受榜首财经记者采访时表明，俄罗斯没有相关组织计算芯片缺少的状况，但轿车供给的确较为严峻。以俄罗斯轿车品牌拉达销量为例，其月销量约为2.8万辆~3万辆，但2021年10月拉达的销量仅为6000多辆。拉达走的是国民品牌路途，经销商一般不会有乱加价的行为，但在当时供给严峻的特别状况下，一些经销商也开端加价出售。
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万辆~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
在21世纪之前，俄罗斯轿车商场简直只出售本国品牌轿车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开端渐渐下滑，而进口品牌和在其境内拼装的国外品牌销量不断攀升，乃至超越了本国品牌。受金融危机影响，2009年俄罗斯轿车销量开端暴降，随后又康复添加且较为敏捷。不过，尔后俄罗斯本乡轿车品牌销量仍不断跌落，境内拼装的国外品牌销量开端快速添加且逾越进口品牌。
而俄罗斯本乡品牌的萎缩也给了我国品牌等外资品牌开展时机。最新数据显现，2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
本乡品牌继续萎缩
2020年俄罗斯轿车商场受到了疫情的影响，自2020年4月份开端到6月份，俄罗斯轿车经销商封闭了店面，商场一度跌落近20%。2021年上半年，俄罗斯轿车商场出现井喷，但受芯片缺少影响，车市从三季度开端下滑。最新数据显现，2021年11月，俄罗斯乘用车销量达9.8万辆，同比下降23.8%。2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
值得注意的是，从上述数据中看出，俄罗斯轿车商场以外资品牌为主。记者了解到，现在乘用车商场中仅有拉达为俄罗斯本乡品牌，此前的莫斯科人、伏尔加（gaz izh旗下）、吉斯牌轿车均已退出商场。而从商场比例来看，拉达在乘用车品牌中排名榜首。俄罗斯轿车商场调查发布的一份陈述显现，2021年前11月俄罗斯商场最热销的三款车型中有两款为拉达车型，另一款为韩国起亚旗下的rio。
俄罗斯轿车商场调查收拾的一份数据显现，2021年前11月，拉达品牌排名榜首，销量为28.7万辆，其次是起亚（18.0万辆）和现代（14.2万辆）。排在前十的品牌还顺次包含雷诺、丰田、斯柯达、群众、日产、宝马和奇瑞。也便是说，仅拉达、现代和起亚的销量就占有了乘用车商场的半壁河山。
王朋以为，拉达品牌可以占有较高商场比例与国家补助方针有关，俄罗斯每年有个人购车补助、借款补助等，这类补助是有倾向性的，首要倾向于拉达。作废处置税补助对本乡品牌也是一项有利的方针。关于外资品牌来说，作废处置税是除了关税外的第二大门槛，从我国进口到俄罗斯的我国轿车品牌彻底享用不到作废处置税补助，可是拉达是本乡化出产。“假如没有这些补助支撑，拉达也会死掉。”王朋说。
“近年来，俄罗斯本乡品牌正在失掉商场比例，这首要是管理决策的问题，他们不愿意在产品和营销范畴进行出资。就拉达品牌而言，雷诺-日产的全球战略会集在渠道、发动机、变速器等方面的标准化，但它们对在俄罗斯进行本地研制和出资并不感兴趣。”俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev对榜首财经记者表明。
现在，现代和起亚两个品牌的市占率之和现已超越了拉达。王朋剖析，现代集团可以在俄罗斯商场站稳脚跟与其本身战略有关。现代轿车集团将俄罗斯商场作为全球重要的商场之一，进行了较大力度的投入和支撑，产品推出的速度较快一起产品较为丰厚。
此外，相较于韩系车企，欧美车企在俄罗斯商场的体现相对欠佳。记者在采访中了解到，美国车企体现欠好很大程度上是受政治要素影响，雪佛兰现已退出了俄罗斯商场，福特仅保留了商用车事务。不过，欧洲品牌受影响不大，奔驰、宝马、群众等在俄罗斯树立了工厂。关于一些德系和日系品牌占比较低，业界以为这与车企的战略有关。在俄罗斯汇率不安稳、轿车产品定价难的状况下，一些车企未将俄罗斯作为全球商场的战略中心。
Sergey Burgazliev以为，一些欧美车企对俄罗斯商场很冷酷，一起高层管理人员不专业，对商场需求进行了过错的判别。“Stellantis集团的远景十分糟糕，现在只需一位聪明的女士在俄罗斯办公室作业，简直一切的事务都压在她的身上。假如出于某种原因脱离公司，Stellantis集团或许就会溃败。”
“工业基础薄弱是俄罗斯本乡品牌没有开展起来的首要原因，俄罗斯对本国的轿车工业没有给予充沛的支撑，错过了轿车工业开展的黄金期，轿车零部件配套系统也没有开展起来。俄罗斯轿车零部件内饰、电子元器件等多数是我国产的。尽管本乡品牌有必定的技能，以拉达为例，其发动机、变速器都是俄罗斯国产的，但其他许多零部件配套依靠其他国家。因为俄罗斯轿车产业链配套供给问题，轿车工业的开展也在不断让步。”王朋对记者表明。
现在，俄罗斯正在推出本乡奢华品牌Aurus，旗下全新车型——Komendant将于2022年年末正式投产。2018年，这一品牌推出的Aurus Kortezh成为了俄罗斯总统的行政座驾，由普京总统的亲身代言。普京以为，Aurus轿车的量产将加强俄罗斯轿车在世界商场上的存在，并将有时机添加高技能产品的出口。“有点像国内的红旗，现在还处于品牌宣扬的阶段，Aurus从2022年开端承受大批量私家购车的订单，实际上业界把它看作为官车。”一位在俄罗斯的轿车行业人士对记者表明。
汇率影响车市添加
此前，受乌克兰等政治要素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了继续的经济制裁，这使俄罗斯轿车销量大幅下滑。榜首财经记者取得的一份数据显现，自2014年以来，俄罗斯轿车商场开端出现动摇式下滑。2014年时乘用车销量达227.6万辆，2015年出现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。
俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，俄罗斯乘用车均匀年销量在130万辆~160万辆之间。 其间，政府收购车辆为20万辆~25万辆左右。 这意味着，假如政府中止收购支撑，每年将丢失15%~20%的销量。
“只需没有大的地缘政治争端，卢布安稳，俄罗斯车市会出现安稳的增幅，估计年添加率到达7%左右，但不会出现井喷式添加。”王朋以为，近十年来，俄罗斯轿车商场没有出现显着的改动，一方面，多年来政府没有对轿车产业进行较大力度的支撑，俄罗斯轿车产业全体上没有核心技能，一起没有老练的轿车供给链。另一方面，政府没有下定决心再打造一个国产品牌。
不同于我国商场，俄罗斯人口数量较少，一起路途基础设施建造尚不完善，这也是俄罗斯轿车商场多年来未出现大幅添加的原因之一。揭露材料显现，俄罗斯共有1.4亿人，轿车保有量约为5398万辆，每千人轿车拥有量约为386辆。而我国每千人轿车拥有量现在仍缺乏200辆，此外，俄罗斯没有过轿车强制作废方针。
不过，比较于欧美等老练商场，俄罗斯商场被以为具有必定的开展潜力。Sergey Burgazliev供给给记者的一份数据显现，从2022年开端，俄罗斯轿车商场将出现稳步添加的态势，估计2026年俄罗斯乘用车商场销量达170万辆左右。
“关于俄罗斯人来说，轿车的价格较高，因而购买轿车的吸引力不强。多年来，俄罗斯轿车商场没有发生太大的改动，同享轿车这类新式事物仅存在于莫斯科、圣彼得堡等少量大城市。”Sergey Burgazliev对记者表明。
记者了解到，俄罗斯乘用车商场干流车型的价格在10万元左右。在俄罗斯商场，借款购车的占比很高，这首要是俄罗斯全体购买力较低。俄罗斯的贫富差距较大，居民收入结构为两头大中心小。也因而，在俄罗斯商场，奢华品牌的车不愁卖。跟着汇率的动摇，奥迪、奔驰、宝马和保时捷等品牌的轿车产品每年都在提价，但出售仍然未受到影响。也便是说，除了2021年芯片供给问题，奢华品牌的销量是不受商场动摇影响的。购买奢华车的人群关于价格敏感度不高，一起因为汇率动摇较大，俄罗斯人购买轿车存在出资心思。“假如本年不买假如下一年又提价了，还不如本年借款买，这样过两年就算卖掉也比较适宜。”王朋表明。
我国品牌开展敏捷
早在2004年前后，力帆、奇瑞、长城、吉祥等我国轿车品牌就开端经过整车出口的方法进入俄罗斯商场。不过，我国轿车品牌在俄罗斯商场的占有率并不高，因为政治经济等归纳要素，一些车企乃至有过退出俄罗斯商场的方案。直到最近几年，一些我国车企才开端发力俄罗斯商场。
记者了解到，车企在海外商场出售包含cbu和cdk两种方法，而曩昔多年，外资品牌采取了cbu的方法出口到俄罗斯商场，这种整车出口的方法出产本钱较低，只需要对方针商场做适应性开发和认证就可以进行出售，但一起面对高额的关税，这形成一些品牌处在亏本的边际。
“这种状况就像是，我想吃这个鸡腿，可是吃不掉。”王朋对记者表明，关于我国车企来说最大的一个应战是汇率不安稳。汇率变了，轿车产品会跟着调价，但调价次数不能太多，顾客会张望，而每次价格调整也会对销量发生必定的影响。
因为近年汇率变动以及政府对进口车征收回收费， 轿车进口担负加剧， 包含日韩欧州等车企，他们开端以进口方法为主逐渐转变为在俄罗斯建厂为主。2019年，长城轿车斥巨资在俄罗斯树立的图拉工厂正式竣工，图拉工厂是我国轿车品牌在海外的首个包含冲压、焊接、涂装、总装四大出产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率到达65%。
“假如说俄罗斯商场近几年最大的改动是什么，便是顾客对我国品牌（奇瑞、吉祥、哈弗）的观点发生了根本性的改动，客户的情绪比5年前要活跃得多，这也是我国品牌可以取得成功的原因。”Sergey Burgazliev对记者表明。
俄罗斯欧洲企业协会的数据显现，本年前11月，我国轿车制造商在俄罗斯售出10.3万辆新车，同比添加1.1倍，创下我国轿车品牌在俄销量记载。2021年，我国品牌将在俄洛斯轿车商场占有创纪录的7.5%的比例，是2020年的两倍。据外媒报导，俄罗斯轿车网站Autospot.ru总经理德米特里安德烈耶夫表明，我国轿车在俄罗斯商场的销量将与日本轿车的销量相等，乃至或许超越它们并排在第四位。这看起来难以幻想，但考虑到赤字、通货膨胀率、俄罗斯人的收入水平和其它商场要素，这彻底有或许完成。
2021年前11月，奇瑞在俄罗斯的销量达3.7万辆，销量排名第十，哈弗则以3.1万辆的成果排在第12名，吉祥销量为2.2万辆，排名14。Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，在俄罗斯商场的我国品牌，哈弗、吉祥和奇瑞是TOP-3。
“他们的战略一望而知，哈弗出资约5亿美元树立四大工艺工厂，进入本地出产。吉祥与白俄罗斯政府有合资企业，俄罗斯是他们的首要商场。 依据俄罗斯和白俄罗斯之间的协议，吉祥无需向白俄罗斯政府交纳任何税款和运用费，这也是吉祥坚持杰出价格的原因。 奇瑞是100%的进口商，他们正在寻觅本地出产的或许性，但他们没有像哈弗那样投入这么多钱。”Sergey Burgazliev对记者表明，哈弗有很好的产品和经销商的网络，它们在运营和战略营销上投入了很多资金，信任长城的未来是光亮的。 他以为，未来 2-3 TOP-3的我国公司将取得SUV和跨界车商场25%的比例。 我国品牌面对的仅有应战是，俄罗斯官员不期望让我国品牌成为俄罗斯商场的领导者。
“曩昔，在整个乘用车商场中，终端零价格超越9~10万元就欠好卖了。本年（2021年）的商场彻底了解不了，我国品牌轿车的单车均匀终端零价格到达了14万、15万元，这在曾经是彻底不行幻想的。”王朋对记者表明，关于我国品牌来说，在榜首阶段的竞赛中，拉达是最大的竞赛对手，曩昔我国品牌在俄罗斯商场走性价比路途，产品多为低端的乘用车。跟着近几年的布局，我国品牌开端向上开展，哈弗、吉祥和奇瑞等开端盯上了韩系车。
从俄罗斯商场结构来看，拉达和现代、起亚占有了很大一部分商场比例，其次是以日德为主的其他品牌，市占率不高较为涣散。本年以来，我国品牌开展强势，成为一股新的实力。王朋剖析，我国品牌本年开展敏捷的原因在于，一是其他品牌轿车供给有问题，一起提价起伏较高；二是部分我国品牌在本乡出产，本乡化推动了开展。
记者了解到，俄罗斯的轿车出售形式与我国商场相似，选用4s店的出售形式，一起有规划较大的轿车经销商集团。一般状况下，一家4s店仅能署理一个品牌，但我国品牌的4s店现在仍选用了混合展厅的方法。也便是说，一个4s店一起出售几个我国品牌。
“我国品牌在不断向上，但现在仍解决不了混合展厅的问题。举例来说，2020年时曾硬性要求经销商建单店来卖哈弗品牌，但终究只需莫斯科区域到达了这样的要求，其他区域无法完成。这首要是因为单店功率较低，经销商建单店来卖我国品牌无法分摊本钱，这样就会形成亏本。”王朋说。
电动车有时机吗？
2021年8月，俄罗斯政府同意了一项电动车开展战略，方案到2030年末，其电动轿车产值到达全体轿车产值的10%。该战略分为两个阶段施行：2021年至2024年和2025年至2030年。在榜首阶段，电动车产值到达每年至少2.5万辆的水平，并将树立9000多个充电站。一起，为鼓舞顾客购买、运用电动轿车，政府将为其供给鼓舞办法，包含优惠的借款和租借条款。此外，从2022年开端，电动轿车将在俄罗斯收费公路上免费行进。
在王朋看来，政府对电动车的鼓舞方针处于初级阶段，没有出台大规划的补助方针。从方针方向来看，先投钱鼓舞基础设施建造，二是外资企业在俄罗斯本乡出产电动车或许会给予必定的优惠方针，三是或许会在终端上给予必定的优惠方针，比方电动车免交车船税、免费泊车等。
“拉达出产过一辆电动车可是后来不了了之，江淮推出了一款电动车，可是卖得也欠好。”王朋对记者表明，一方面俄罗斯在充电基础设施上不完善，另一方面俄罗斯气候冰冷，电池阑珊严峻。此外，俄罗斯轿车相对廉价，电动车竞赛力不强。
数据显现，2021年前11月，俄罗斯新能源乘用车销量仅为1721辆，同比添加269.3%。在11月新能源车销量前三的车型顺次为保时捷旗下的TAYCAN、特斯拉旗下的Model 3和奥迪旗下的E-TRON。
“在电动车方面，现在还没有任何实质性的行动，政府期望电动轿车的开展为俄罗斯竖起一面旗号。但我以为未来2~3年，俄罗斯电动轿车商场不会有太大的添加。现在政府仅仅提出了一个主意，任何想要在电动车范畴抢先的车企可以与政府进行评论。2022年，电动轿车的关税从0%提高到15%，这是为了影响OEM将电动轿车出产带到俄罗斯商场。关于大多数俄罗斯客户来说，电动轿车适当贵重。以长城轿车为例，假如它们可以供给一些2.5万美元~4万美元左右的车型，这或许是一个比较适用于俄罗斯商场的价格。 我个人期望极星、小鹏轿车、抱负以及长安轿车可以把电动车带到俄罗斯商场。”Sergey Burgazliev对记者表明。
（应受访目标要求，文中王朋为化名）